Dacia Spring – Je li ovo najpametnija kupnja u segmentu malih EV-a?

12 FOTOGRAFIJA

Gdje god pratili novosti iz svijeta automobila, niste mogli ne primijetiti da je u posljednje vrijeme sva pažnja usmjerena na najnoviju generaciju električnih premium SUV-a i limuzina. S jedne strane, sasvim zasluženo, jer u kratkom roku postignut velik napredak po pitanju dosega vožnje i učinkovitosti s modelima poput, primjerice, BMW-a iX3 ili i3, kao i električnim varijantama Mercedesa GLC i C-klase.

S druge, smatramo da se jednako zanimljive stvari događaju na drugom, pristupačnijem kraju skale. U segmentu malih, gradskih EV-a ističu se BYD Dolphin Surf, Leapmotor T03, Hyundai Inster i novi Twingo E-Tech, a tom će se nizu uskoro pridružiti i druga generacija Dacije Spring koja s Renaultom dijeli RG-EV platformu i tvornicu u obližnjem Novom Mestu. Novi najmanji model rumunjske marke nedavno smo prvi put vozili na portugalskim cestama u okolici Cascaisa.

Za razliku od vizualno zdepastog i neobično uskog prethodnika, prodanog u više od 250.000 primjeraka, novi Spring je 15 centimetara duži (3855 mm) i čak 18 cm širi (1722 mm). Bitno odvažniji vanjski nastup sadrži brojne elemente karakteristične Dacijinom aktualnom dizajnerskom jeziku, a nama se posebno sviđaju crne kontrastne površine koje povezuju prednja i stražnja svjetla, kao i odbojnici s “reljefnim” crnim umetcima navodno otpornima na manja oštećenja. Odraslijem dojmu dizajna pomažu i u kuteve razvučeni kotači (15 ili 16-inčni čelični, ovisno o opremi), dok se od četiri dostupne boje (crna, siva, bijela i Agava plava primjerka na fotografijama) jedino bijela ne naplaćuje (600 eura).

Možda nije razigran i maštovit poput Twingova, no Springov interijer jednako je zanimljivo izveden. Jednostavna prednja konzola izrađena je od očekivano tvrde, ali u nekoliko različitih uzoraka izvedene plastike koja izgleda puno bolje nego što se čini na dodir. Pažnja je pridana i korisnim odlagalištima i manjim pretincima koje je moguće nadograditi opcijskim YouClip dodacima.

Obje razine opreme (Expression i Journey) serijski dolaze s ručnom klimom, tempomatom i 7-inčnim digitalnim instrumentima, dok prikazani Journey, umjesto običnog držača za mobitel kod Expressiona, dobiva i vrlo dobar Media Nav Live infotainment sustav sa 10,1-inčnim dodirnim zaslonom. To ujedno znači da su Apple CarPlay i Android Auto sučelja dostupna samo u skupljoj varijanti koja, umjesto crnih, dobiva svjetlozelene presvlake sjedala.

Jasno i pregledno vozačevo okruženje nadopunjuju i dobar položaj sjedenja za upravljačem, dovoljno prostora za više osobe te sjedala koja, premda ne osobito podupiruća, ne umaraju ni nakon nekoliko sati vožnje. Za razliku od Twinga, novi Spring u stražnjem redu nema pojedinačno pomična sjedala, no s Renaultom dijeli tek za kraće vožnje pristojnu količinu mjesta za odrasle osobe. Dacia, međutim, zahvaljujući 66 mm duljem stražnjem dijelu ima bitno veći prtljažnik u koji stane do 337 litara (s uključenim prostorom “skrivenim” ispod podnice), kao i opciju 18-litarskog prednjeg prtljažnika, odnosno “frunka” koji kod obje opreme stoji dodatnih 300 eura.

Jedinu opciju motorizacije novog Springa, kao i u slučaju Twinga, čini 82 KS snažni elektromotor koji prednje kotače pogoni putem jednostupanjskog prijenosa. Vožnja portugalskim cestama uz obalu Atlantika u okolici Cascaisa otkrila nam je da mala Dacia osigurava razinu performansi sasvim dovoljnu za gradsku i vangradsku vožnju, gdje samo donekle entuzijastično ubrzava do 100 i više kilometara na sat. Spring, drugim riječima, nije spor, već pruža taman adekvatnu razinu snage.

Poput francuskog ekvivalenta, rumunjski hatchback koristi MacPherson prednji ovjes i stražnju polukrutu osovinu s Captura te je većinom razvijen suradnjom s Renaultovim partnerima u Kini. Prema riječima markina glavnog inženjera s kojime smo proveli nekoliko sati u razgovoru večer prije samih vožnji, primjetnih razlika između načina na koji se voze Twingo i Spring zapravo i nema. To znači da mala Dacia vozi jednako ugodno uz dobar odziv desne papučice, koja omogućuje točno doziranje raspoložive snage, solidno precizan upravljač i, kao što smo otkrili na nekim lošije održavanim cestama, iznenađujuće dobru kontrolu karoserije. Naginjanje u zavojima pritom se suzdržano te dobro usklađeno s laganim upravljačem pa pridonosi cjelokupnom guštu vožnje.

Springova LFP baterija neto kapaciteta od 27,5 kWh trebala bi, prema WLTP-u, osigurati doseg do 250 kilometara. Naš testirani prosjek od oko 12 kWh/100 km, postignut na 130 kilometara dugoj ruti, odgovara još uvijek solidnih 220-230 km.

Zanimljivo je da se Spring neovisno o odabranoj opremi serijski isporučuje s ugrađenim punjačem od samo 6,6 kW, što bi značilo da punjenje od 15 do 80 posto putem kućne utičnice traje devet sati. Zbog toga svakako preporučujemo izdvajanje dodatnih 600 eura za paket “Napredno punjenje” koji uz AC punjač od 11 kW isti raspon punjenja skraćuje na manje od dva sata (wallbox-om ili na AC punjaču od 22 kW), a obuhvaća i mogućnost brzog DC punjenja snagom do 50 kW za 15 do 80 posto u samo 28 minuta.

Nova Dacia Spring s početnom Expression opremom starta od 19.290 eura, dok uz državne poticaje ta cijena pada na primamljivih 11.490 eura. Vjerujemo da će mnogim kupcima privlačnija ipak biti varijanta Journey koja stoji 20.790 eura i, među ostalim, donosi korisniji dodirni infotainment s Apple i Android sučeljem te kamerom za vožnju unatrag (pored uvijek serijskih stražnjih senzora). Uz opcijski paket za brže punjenje, cijena takvog Springa Journey iznosila bi 21.390 eura.

Zaključak

Uz dopadljiv vanjski dizajn, praktičan i pametno osmišljen interijer te ugodno iskustvo u vožnji, Dacia je s novim Springom dobila puno odrasliji i privlačniji ulazni model, a sve zanimljiviji segment gradskih EV-a još jednu pažnje vrijednu opciju. Osim što je oko 1200 eura jeftiniji od ekvivalentnog Twinga, raspolaže i većim prtljažnikom te relativno malim, ali za kabele dovoljno velikim “frunkom”. Kakav je na hrvatskim cestama, otkrit ćemo početkom proljeća.