Zeekr 7X Privilege AWD

U redu, možda je redoslijed trebao biti obrnut, no stjecajem okolnosti imali smo priliku u okviru svjetske prezentacije najprije provozati model 7GT, da bi nam samo nekoliko dana kasnije na domaći test stigao i SUV 7X lansiran prošle godine. Oba automobila koriste identičnu platformu, no 7X je prvijenac kojim je Zeekr otpočeo priču svojih luksuznih električnih vozila u Europi. Za one koji još nisu usvojili gradivo glede ove mlade kineske marke, kratko ćemo ponoviti. Zeekr je dio velike grupacije Geely – u čijem su sastavu istoimena marka, Volvo, Lynk&Co, Polestar – a koji nije zamišljen kao još jedan u nizu pristupačnih i jednostavnih kineskih automobila. Zeekr prije svega želi biti premium brend, a SUV 7X jedan je od najambicioznijih modela s kojima to želi dokazati.

Moderan, ozbiljan i dovoljno diskretan

Kinesku marku smo već nakon prvog susreta doživjeli vrlo ozbiljno, a osjećaj je intenziviran nakon testa 7X-a. Riječ je o velikom SUV-u koji u dužinu mjeri 4787 mm, širok je 1930, a visok 1650 mm, uz međuosovinski razmak od 2900 mm. Dakle, dimenzijama je, primjerice, vrlo blizu Tesli Model Y, ali vizualno i koncepcijski djeluje kao automobil koji želi biti korak iznad. Dizajn je nastao u Zeekrovu europskom dizajnerskom centru u Göteborgu, a karakteriziraju ga čiste površine, niska prednja maska, vrlo tanka svjetla i padajuća linija krova. Nema potrebe dokazivati kinesko podrijetlo nekakvim ekstravagantnim detaljima – 7X izgleda moderno, ozbiljno i dovoljno diskretno da bi bez problema mogao stajati uz bok etabliranim europskim SUV-ima. Upravo je takav pristup možda i najveće iznenađenje. Dakle, Zeekr ne pokušava impresionirati samo ekranima, svjetlima i brojkama.

Nakon svega nekoliko minuta provedenih u kabini postaje jasno da je cilj bio napraviti automobil koji ostavlja dojam luksuznog proizvoda. Materijali su kvalitetni, spojevi uredni, a kombinacija kože, umjetne kože, drvenih detalja i sjajnih površina (koje bismo radije izbjegli) djeluje profinjeno. Posebno je dojmljiva stražnja klupa. Ulazak na drugi red sjedala je lagan, a na njemu ima prostora u svim smjerovima. Nasloni stražnjih sjedala mogu se električno namještati, a u izvedbi Privilege prednja sjedala nude grijanje, ventilaciju i masažu (paket Comfort – 1900 eura). Prednja su sjedala vrlo udobna na dulje rute, no zbog ozbiljnosti podvozja i performansi poželjeli bismo malo više bočnog držanja. Prtljažnik volumena 539 litara također je ozbiljan argument, a preklapanjem stražnjih sjedala (60/40) dobiva se 1776 litara. Osim toga, ispod prednjeg poklopca nalazi se dodatni prostor od 42 litre. Dakle, Zeekr je jednako ozbiljno shvatio praktičnost kao i luksuz.

Vrhunske performanse, skromna potrošnja

No razlog zbog kojeg 7X smatramo vrlo zanimljivim krije se ispod karoserije. Privilege AWD ima dva elektromotora i NMC-bateriju kapaciteta 100-kWh. Snaga sustava je 475 kW, okretni moment 710 Nm, a ubrzanje od 0 do 100 km/h iznosi 3,8 sekundi. Nekoć su te brojke bile rezervirane za vrhunske sportske automobile, danas to dobivamo u obiteljskom SUV-u. Međuubrzanja su još impresivnija – automobil mase 2,5 tona od 80 do 120 km/h stiže za svega 1,6 sekundi?! Takav potencijal u ovom karoserijskom obliku nam se čini pretjeranim, što smo već spomenuli u izvještaju o prvoj vožnji 7GT-a, te dalje ostajemo pri tome.

Zeekrova SEA-platforma koristi 800-voltni električni sustav, a baterija može prihvatiti snagu punjenja do 480 kW. Pod uvjetom da u Hrvatskoj pronađete punionicu te snage. Zeekr navodi punjenje od 10 do 80 posto za približno 16 minuta, no nismo imali prilike provjeriti ovaj navod jer smo se usred turističke sezone na autocesti jedva dokopali punionice od 50 kW.

WLTP-doseg izvedbe Privilege AWD-a iznosi do 543 km, i tu bismo vrijednost i nadmašili s obzirom na to da je prosječna potrošnja na kraju testa bila 17,9 kWh/100 km, što je 2,0 kWh manje od deklarirane WLTP-potrošnje. Isto tako, moramo napomenuti da smo se većinom vozili magistralom i gradom, dok smo autocestu koristili tek sporadično, i to vozeći se brzinom od 120 do 130 km/h (zbog velike gužve). Zanimljivo je da je pri suzdržanoj eko-vožnji potrošnja pala na maanje od 16 kWh/100 km, dok je u sportskom režimu skočila na čak 30 kWh.

Ima mjesta za napredak

Na cesti se 7X ponaša pomalo kontradiktorno. S jedne strane, nevjerojatno je brz, nudi obilje trakcije i dobro je izoliran od vanjske buke. S druge, nije sportski SUV u klasičnom smislu, što znači da se masa od 2,5 tona itekako osjeća, a upravljač ne nudi očekivanu količinu povratnih informacija. Zračni ovjes je serija u Privilegeu i načelno je dobro odmjeren, ali nije bez mana – na manjim neravninama bi mogao filtrirati profinjenije. Kineski SUV je i vrlo okretan za svoje dimenzije. Zahvaljujući zakretanju stražnjih kotača, krug okretanja je prihvatljivih 11,6 metara.

Infotainment grafika je moderna, sustav reagira relativno brzo, a automobil je povezan s aplikacijom te omogućuje niz funkcija na daljinu. Ipak, logika menija nije nam sasvim jasna, i često nas je odvodila u ‘slijepu ulicu’. Dojma smo da bi Zeekr trebalo još malo više prilagoditi europskim standardima. Slična je priča i s asistentima koji često griješe (primjerice prikaz ograničenja brzine). Sustavi nude zaista mnogo mogućnosti, ali još nisu uvijek dovoljno predvidivi i uglađeni. I to je zapravo najvažnija kritika 7X-a – automobil je tehnički fascinantan, ali u pojedinim segmentima ostavlja prostora za napredak.

Na kraju i o cijeni. Naš testni Zeekr 7X Privilege AWD u Hrvatskoj stoji 63.990 eura. Najlogičniji konkurent je Tesla Model Y. Aktualni Long Range AWD ima 600 km WLTP-dosega, 4,8 sekundi do 100 km/h i masu od oko dvije tone. Dug je 4790 mm, dakle gotovo identično kao Zeekr, ali je čak 480 kg lakši. Zeekr je pak osjetno snažniji, brži i luksuznije opremljen, a njegov sustav punjenja može biti gotovo dvostruko snažniji od Teslina maksimuma od 250 kW. S druge strane, Tesla nudi razvijeniju infrastrukturu, što u Hrvatskoj eliminira prednost u performansama punjenja. Teslin Y u top-izdanju Performance (AWD) stoji od 62.490 eura, što je na razini testiranog Zeekra 7X. U konkurenciju možemo ubaciti i BYD Sealion 7 koji u izvedbi Excellence AWD razvija 530 KS i do 100 km/h stiže za 4,5 sekundi. Slične je koncepcije i također cilja na kupce koji žele velik, bogato opremljen kineski električni SUV.

Njegov DC-maksimum je 230 kW, a baterija može imati kapacitet do 91,3 kWh. Cjenovno top-verzija započinje na 56.490 eura, no to treba uzeti uvjetno jer se cijene mijenjaju kao vremenska prognoza. Zaključno, Zeekr je skuplji i ekstremniji, ali i tehnološki ambiciozniji. Želi pokazati da kineski proizvođač može ponuditi automobil koji se po kvaliteti, komforu i tehnologiji ravnopravno suprotstavlja etabliranim markama, a pritom ih u nekim područjima čak i nadmašuje. Ako se pojedini detalji ‘izbruse’, 7X bi mogao postati jedan od prvih kineskih električnih automobila za koji kupac neće morati tražiti opravdanje u povoljnijoj cijeni. Kupit će ga zato što je – dobar proizvod.

Tehnički podaci

Zeekr 7X Privilege AWD

Karoserija
D x Š x V 4787 x 1930 x 1650 mm, međuosovinski razmak 2900 mm, prtljažnik 539/42 litre, masa praznog vozila 2535 kg

Motor
Dva elektromotora, 800-voltni sustav, snaga 475 kW (646 KS), okretni moment 710 Nm, NMC-baterija neto kapaciteta 100 kWh, AC-punjenje 22 kW, DC-punjenje 480 kW

Prijenos
Fiksni prijenos, pogon na sve kotače

Vozne osobine

0-100 km/h…………………………….. …3,8 s

Najviša brzina…………………………….210 km/h

Doseg (WLTP) – kombinirano ……..543 km

Potrošnja (WLTP) – kombinirano…19,9 kWh/100 km

Potrošnja na testu……………………….17,9 kWh/100 km

Doseg na testu……………………………440 km

Konkurenti

Tesla Model Y Performance od 62.490 eura, BYD Sealion 7 Excellence AWD od 56.490 eura, XPeng G6 Performance 4×4 od 55.000 eura

Cijena
Početni model ………………53.990 eura

Testirani model……………..63.990 eura

Ocjena
Plus – kvalitetan interijer dobre završne obrade, oprema, performanse, snaga punjenja, potrošnja, prostor na stražnjoj klupi, niska razina buke u unutrašnjosti

Minus – masa vozila, filtriranje ovjesa na manjim neravninama, zbunjujuća logika menija, rad pojedinih sustava asistencije