Vozili smo novi Renault Clio

Da, platforma (CMF-B) ostaje ista, dimenzije su nešto raskošnije (ams.hr/novi-renault-clio-bili-smo-na-pretpremijeri-seste-generacije/), ali kako razmak između osovina nije porastao više od centimetra, prostor u kabini ostaje na razini prethodnika. Drugim riječima iza 185 cm visokog vozača, komotno stane 175 cm visoki suputnik. Najveći dobitak zapravo ide u širinu jer dodatnih 4 cm omogućava više slobode oko laktova. Isto vrijedi i za prtljažnik koji s 391 l (kod hibrida malo manji) ostaje na razini prethodnika. Sve ostalo je međutim poprilično drugačije.

Dizajn odstupa od obiteljskog

To najviše vrijedi za dizajn koji se radikalno odmiče od obiteljskog izričaja, prvenstveno SUV modela od Captura pa sve do Rafala. Nema sumnje da će mnogi naći detalje s brojnih drugih modela drugih proizvođača, ali ovakav hrabar iskorak svakako pomaže diferencijaciji i osobitosti u pomalo bezličnom “obiteljskom” dizajnu kakve marke često njeguju radi prepoznatljivosti. Sjetite se samo kako je Citroën nekada imao Spačeka (2CV) s jedne strane i Žabu (DS) s druge strane, pri čemu nije bilo nimalo sumnje da je riječ o “Double Chevron” marki. Kako bilo, šesta generacija Clija zauzima vrlo agresivan stav pa u kombinaciji s atraktivnim bojama, od testne crvene pa sve do Absolute zelene posuđene s novog Twinga, teško promiče, ne samo za automobile zainteresiranom, oku promatrača. Tome treba dodati crne lukove iznad kotača, prilično veliki usis zraka sprijeda, masku sa stiliziranim logoima te dnevna svjetla čiji svjetlosni potpis također tvori Renaultov logo.

Renault naglasak stavlja i na kvalitetno izvedenu unutrašnjost i tu doista nema zamjerke. Srednji paket Techno s ambijentalnom rasvjetom i 10″ digitalnim instrumentima, a još i više top izvedba Esprit Alpine s imitacijom kože neće se posramiti ni pred znatno skupljim modelima. Početna varijanta Evolution nije bila na raspolaganju pa ćemo doživljaj početnog Clija pričekati siječanj kada stigne u prodajne salone.

Skuplji, ali snažniji i s boljom multimedijom

Novi Renault Clio Evolution ponudu otvara s 20.490 eura, što je 1150 eura više od prethodnika. I jedan i drugi pri tom imaju 16″ kotače s ukrasnim ratkapama, stražnje senzore i ručnu klimi, no u slučaju novog bonus stiže u vidu 10″ OpenR link multimedije (prethodnik jednostavniji Easy Link od 7 inča) kao i novog te snažnijeg turbo benzinskog motora (TCe 115 vs TCe 90). Potonji ostvaruje 30 Nm što rezultira gotovo dvije sekunde kraćim ubrzanjem (10,3 s vs 12,2 s), boljim međuubrzanjima te u konačnici i par decilitara manjom potrošnjom. Također, opcija automatskog mjenjača više se ne bazira na X-Tronicu (CVT) već na EDC-varijanti (dvostruka spojka).

Ono, što izostaje jest opcija da se LPG-varijanta (auto plin) dobije po cijeni benzinca budući da će s novom generacijom Clio LPG stizati samo u varijanti sa 120 KS i EDC-mjenjačem, ali i većim LPG-spremnikom (39 l). Cijenu ćemo saznati polovicom 2026. kada stigne na tržište. Koliko je novi Clio TCe 115 agilniji od prethodnika TCe 90 ćemo također morati pričekati do testa budući da na prvim vožnjama nije bio dostupan.

Full hibrid s više konja i komfora, ali slabijim ubrzanjem

Ono što jest, je ponos francuskih inženjera, nova generacija full hibrida E-Tech 160. Naravno, ovaj hibrid već znamo iz drugih Renault ili Dacia modela pri čemu atmosferski benzinac kao osnova ne koristi zapreminu od 1.6 već 1.8 litara. Posljedično i snaga sustava je povećana sa 145 na 160 KS no to nije rezultiralo većom agilnošću. Naprotiv, novi Renault Clio usporava otprilike sekundu slabije pa je jasno da je fokus bio učinkovitosti. Par decilitara niža potrošnja važna je u borbi s CO2 limitima koje postavlja EU, a u praksi je novi Clio pokazao da na otvorenoj cesti, uz 10 % sporiju vožnju od dozvoljene može držati prosjek oko 4,0 l na 100 km.

Ugodnoj vožnji pomaže i dorađeni softver multimodalnog mjenjača koji sprječava visoke okretaje kada benzinski motor treba na puniti bateriju od 1,4 kWh. Renault je predstavio i Smart mode multimodalnog mjenjača (pored Eco, Comfort i Sport) koji mijenja dosadašnji Personal te, uz pomoć brojnih senzora, pametno kombinira sve ostale modove – ovisno o načinu vožnje. Kada osjeti da vozač samo lagano dodiruje papučicu gasa koristi parametre Eco moda, kada “osjeti” snažno pritiskanje oslobađa svu snagu kao u modu Sport. Sama logika rada kod naglih promjena još uvijek ima određenu zadršku, ali u odnosu na prije stvari su znatno bolje. Renault E-Tech 160 cijeni od 25.590 eura u početnoj Evolution opremi koja nije bila dostupna kod prethodnika. U opremi Techno je tek 150 eura skuplji od slabijeg prethodnika. S druge strane, benzinski TCe 115 nije dostupan u top izvedbi Esprit Alpine. Posljednjih godina Renault Clio posljednjih godina predvodi ljestvice prodaje u Europi, a Renault s novim modelom želi da stvari ostanu takvim i u budućnosti. Radikalna promjena dizajna ide u smjeru privatnih kupaca, posebno onih mlađih koje želi pridobiti. Jednako tako, Francuzi smatraju kako gradska i kompaktna klasa ima sve više šanse pored SUV modela, a upravo bi novi Renault Clio trebao biti jedan od razloga novih trendova.