VW T-Roc druge generacije – Zreliji, prostraniji i luksuzniji

Druga generacija T-Roca drži jake karte u rukama. Prethodnik je probio led identificirajući se kao SUV izvedba Golfa, ali konačna izvedba, posebice interijera s obiljem tvrde plastike, mnogima nije djelovala dovoljno prestižno. No, osnovna ideja bila je itekako dobro pogođena, jer su kupci dobili toliko željenu povišenu poziciju sjedenja, kao i prostraniji prtljažnik, dok su gabariti vozila zadržani u okvirima kompaktne klase. Nema sumnje da je T-Roc u jednu ruku kanibalizirao Golfa, ali opet, novac se slio u istu blagajnu. Što nam donosi druga generacija? Kvantni skok bila bi preteška fraza, ali u smislu kvalitete materijala, općenitog dojma i svojevrsnog vatrometa novih tehnologija, T-Roc je dobio dodatnu armaturu u svojoj ulozi mosta prema punopravnoj klasi kompaktnih SUV-a gdje caruju Tiguan i ostatak društva.

Pola klase veći
Iako se T-Roc protegnuo u dužinu za 12 centimetara, na ukupno 4,37 metara, još uvijek je dovoljno kraći od Tiguana (4,54 m) što ga čini spretnijim i okretnijim u gradskom okruženju. Prvi kilometri kroz portugalsku prijestolnicu i povremeno kaotičan promet to i dokazuju. No vratimo se kratko na ponudu prostora. Iza vozača visine 185 cm ugodno se smjestila osoba iste visine, što je izravna zasluga povećanja međuosovinskog razmaka za četiri centimetra. Istina, za koljena nema mjesta kao u Tiguanu, ali meniskusi neće doticati naslon prednjeg sjedala. Prtljažnik? Pruža 30 litara veći obujam nego prethodnik, što je jedna poveća putna torba, a obujam od 475 litara kudikamo je raskošniji nego na ranije spomenutom Golfu.

No, odmak od Golfa i općenito kompaktne klase krije se u činjenici da T-Roc sada stoji na platformi MQB-evo što donosi brojne blagodati u smislu naprednih tehnologija dosad rezerviranih za Tiguan i Tayron. Osim što je avangardno skrojena vanjština ukrašena progresivnim svjetlosnim elementima, uključujući iluminirani logotip marke i nova matrična glavna svjetla IQ.LIGHT, tu je i napredni Travel Assist koji smo uključili odmah nakon izvlačenja iz užeg centra Lisabona. Od prvih sekundi postalo je jasno – T-Roc se vrlo precizno drži sredine prometne trake i ne pati od fliper-efekta, a jako je ‘načitan’ po pitanju prometnih znakova. Adaptivni tempomat pravovremeno prilagođava brzinu, odmjereno koči i ubrzava, što je veliki plus za putne kvalitete koje su podignute na višu razinu i zbog opcionalnih masažnih sjedala.

Isključivo hibridi
Na premijernoj vožnji isprobali smo blagohibridni 1.5 eTSI sa 150 KS, koji će većini hrvatskih kupaca biti prava mjera. Ubrzanje do 100 km/h za 8,9 sekundi i najviših 212 km/h znače pristojnu dinamiku, a tu je i serijski automatski mjenjač, poznati sedmostupanjski DSG koji stupnjeve prijenosa niže bestrzajno. Kraću dionicu autoceste zaključili smo s prosjekom potrošnje od 7,2 l/100 km, što je sasvim pristojan rezultat kojem u prilog ide i dobra aerodinamika (Cd 0,29). Jasno, ključ za nisku potrošnju krije se u Millerovom ciklusu i turbopunjaču varijabilne geometrije, kao i tehnologiji aktivnog gašenja dva cilindra. Navedeni motor dostupan je u varijanti od 116 KS, a kasnije tijekom 2026. stiže i full-hibridni TSI o kojem zasad ne znamo gotovo nikakve detalje.

Nažalost, premijerne vožnje krajnjim zapadom Starog kontinenta pratila je jaka kiša s olujnim vjetrom, ali ceste koje zavodljivo vijugaju obalom Atlantika bile su dobar poligon za doživljaj podvozja i dinamičkih osobina. T-Roc, važno je naglasiti, u svim izvedbama motorizacije dolazi sa stražnjim multilinkom, a osjećaj upravljanja ostavlja dojam vozila više klase. Neutralnost je ostala u prvom planu, automobil je u svim situacijama vrlo predvidljivog ponašanja, vješto balansirajući između komfora i dinamike. Na klizavim cestama ulijeva novu dozu sigurnosti i samopouzdanja, a budući da su uvjeti za vožnju bili daleko od idealnih, nismo se upuštali u ispitivanje granica prianjanja. No, sasvim je sigurno da druga generacija T-Roca suverenije drži cestu i djeluje stameno. Ovo ipak nije sportski SUV koji forsira maksimalne performanse (to će biti T-Roc R), već nudi stabilnost, sigurnost i predvidivost.

Interesantan podsegment
T-Roc je idealna mjera sve sve kupce koji traže nešto na pola puta između klasičnog kompakta i kompaktnog SUV-a. Slično kao što Mazda nudi CX-30, KIA X-Ceed i Ford Pumu, Volkswagenov T-Roc zapravo je crossover s iskustvom vožnje većeg automobila, ali po razmjerno nižoj cijeni od punopravnog kompaktnog SUV-a kao što je Tiguan, koji je u startu 10.000 eura skuplji. Ne treba smetnuti s uma da već početni model za 28.991 euro nudi 1,5-litreni četverocilindarski motor u kombinaciji s automatskim mjenjačem, što uz napredne sustave asistencija i evidentno povećanje kvalitete materijala pruža jake argumente za cijenu koja nije i ne može biti diskontna. T-Roc se više ne pozicionira kao ‘ulazni SUV’, to ostaje uloga manjeg T-Crossa koji se lani u Hrvatskoj prodavao u trostruko većoj nakladi. U kojoj će se mjeri to promijeniti tek ostaje za vidjeti, ali je važno da T-Roc nije izgubio svoj osnovni DNK. Uz dodatne benefite na račun više prostora i naprednih tehnologija, mogao biti biti svrsishodniji izbor od Tiguana.

Zaključak
Poruka je jasna. Novi T-Roc učinio je značajan iskorak. Dobio je na prostranosti putničke kabine i prtljažnika, podigao je komfor i sigurnost vožnje na višu razinu te donio pojedine elemente i funkcije dosad rezervirane za višu klasu. Zreliji je nego ikada, ali i dalje vješto balansira između pragmatičnosti i sofisticiranosti. Za kupce koji traže SUV koji nije ni prevelik, ni premali, ovo je zapravo idealna mjera.