Volkswagen T-Roc 1.5 eTSI DSG Trend – Dobar temelj uz malo nadoplate

Već na prvi pogled djeluje zrelije, samouvjerenije i naprednije! No dobro, ne baš tako uvjerljivo u drugoj po redu opremi Trend sa 16-inčnim alu-kotačima i boji Pure White (koja se, vjerovali ili ne, nadoplaćuje 428 eura; metalik boje 800 eura), ali su razlike u odnosu na prvu generaciju itekako primjetne. Poglavito dizajnerski, jer T-Roc u svome drugom izdanju nije ništa drugo no broj manji ‘copy paste’ Tiguana.

Ipak, prava priča počinje kada zauzmete mjesto za upravljačem. Uz poznati VW-ov osjećaj sigurnosti i čvrstine u vožnji, podatan ovjes i precizan upravljački sklop, u unutrašnjosti se susreću novi materijali, digitalna rješenja i obećanja o poboljšanoj učinkovitosti. Upravo stoga ovaj model ne predstavlja samo evoluciju već pokušaj redefiniranja onoga što očekujemo od kompaktnog SUV-a čiji su prodajni rezultati u međuvremenu ‘probili’ granicu od dva milijuna jedinica. Nemojte smetnuti s uma, riječ je o automobilu koji je na tržištu tek devet godina!?

Trend – izbor racionalnih kupaca

Da, druga generacija Volkswagena T-Roca stiže s velikim očekivanjima, i to s razlogom. Prvi T-Roc je bio jedan od ključnih VW-ovih modela u ekspanziji SUV-segmenta, a kupce je osvojio kombinacijom atraktivnosti, praktičnosti, učinkovitosti te dobrim omjerom uloženo-dobiveno. Nasljednik ne igra na sigurno, već jasno pokazuje ambiciju da ide korak dalje. Prednji dio ima agresivniji izgled, no testiranoj verziji Trend nedostaju neka dizajnerska obilježja i oprema kako bi bio na tragu uspješnosti prethodnika. Primjerice, kontinuirane svjetlosne trake sprijeda i straga dolaze tek od četvrte razine opreme Style, te su serijske i na top-izvedbi R-Line. Za dodatnih 2200 eura u odnosu na Trend (s istim motorom), vlasnik T-Roca u izvedbi Life (treći paket opreme) se neće morati odreći kamere za vožnju unazad ili adaptivnog tempomata, što su u današnjem svijetu žestoke tržišne utakmice dodaci koje svaki kupac očekuje u ovoj klasi.

S druge strane, sportski upravljač u Trendu je identičan onome kod ostalih razina opreme (osim dizajna kraka i poklopca). Dakle, T-Roc Trend s cijenom od 30.233 eura može biti racionalan izbor za one koji nisu posebno zainteresirani ni za stilski ni sportski izgled, a spremni su nauštrb kvalitete i imidža brenda odreći se opreme koja je u međuvremenu kod nekih proizvođača postala serijska.

Unutrašnjost – nova rješenja i povratak prekidača

Sada kada smo obradili potencijalne dekorativne i komforne dodatke, pogledajmo detaljnije unutrašnjost. Ono što odmah upada u oči – fizički prekidači su se vratili. VW je popustio pod pritiskom i poslušao kupce – kontrole na multifunkcijskom upravljaču ponovno su fizičke tipke. Ugodno nas iznenađuje i povratak rotacijskog kontrolera koji je, doduše, u izvedbi Trend u pojednostavljenoj verziji (samo kontrola jačine zvuka). U vrijeme kada su svi napustili ovaj genijalni koncept upravljanja u korist iritantnog dodirnog sučelja, u novom T-Rocu ga možete pronaći centralno na središnjoj konzoli.

Zaista pohvalno, no zašto VW staje na tome? Kontrola klime i dalje ide putem užasno nezgodnih (ali sada osvijetljenih) dodirnih klizača koji se nalaze ispod 10,3-inčnog zaslona. Dakle, jednostavnost korištenja se vratila, ali još uvijek ima prostora za poboljšanje. Primjerice, kada posežemo za prekidačem svjetla – ondje su još uvijek neintuitivni dodirni prekidači. Sljedeće iznenađenje je novi način otvaranja vrata. Umjesto konvencionalne ručke u oblozi, sada se ista nalazi na kraju naslona za ruke. Za otvaranje vrata oblikovani profil treba povući prema gore i nazad.

Mišljenja su glede toga podijeljena – neki smatraju da je izvrsno integriran i predstavlja istinsko poboljšanje, dok neki oplakuju gubitak konvencionalnog rješenja.

Međutim, bez obzira na spomenute nedostatke, ukupan dojam unutrašnjosti je pozitivan. Gornji dio armaturne ploče, posebno s mekanom mrežastom tkaninom, pravi je užitak na dodir. Obloga je decentno elegantna, ambijentalna rasvjeta skladna, a tvrda plastika pojavljuje se samo na uobičajenim, dobro skrivenim mjestima. 

Komfor – mnogo mjesta, udobna sjedala

Što se unutarnjeg prostora tiče, četiri centimetra dodatnog međuosovinskog razmaka nisu mnogo promijenili, jer je T-Roc već i prije slovio kao prostran. Viši će putnici straga pronaći malo više mjesta, dok je osjećaj prostranosti sprijeda ostao otprilike isti. Mjere interijera to potvrđuju, gotovo su identične prethodniku. Sjedimo 56 cm iznad ceste na udobno čvrstim sjedalima koja nude dobru bočnu potporu u predjelu torza, a nešto slabiju u predjelu bedara. T-Roc odsad nudi kapacitet prtljažnika od 475 do 1350 litara, što znači da je porastao 30 litara u standardnoj konfiguraciji te 60 litara u konfiguraciji s položenom stražnjom klupom. Važna značajka je dvostruki pod prtljažnika koji omogućuje ravnu površinu gotovo bez unutarnjeg utovarnog ruba ili pak duboki pretinac za glomaznu prtljagu.

Motor – početan, a dostatan

Ispod prednjeg poklopca nas dočekuje 1,5-litreni TSI sa 115 KS, mild-hibridnom tehnologijom (48V), varijabilnom geometrijom turbopunjača, Millerovim ciklusom izgaranja i deaktivacijom cilindara koji je u T-Rocu – za razliku od početnog Golfa – uparen sa sedmostupanjskim DSG-om. Akustično je ugodan i znatno uglađeniji u reakcijama na dodavanje gasa od, primjerice, 1.0 TSI-ja, a u međuvremenu se riješio i početnog trzaja pri kretanju. VW je očito mnogo uložio u zvučnu izolaciju jer je tijekom vožnje gotovo pa neprimjetan, čuje se samo kotrljanje (zimskih) guma. Sedmostupanjski mjenjač s dvostrukom spojkom mijenja brzo stupnjeve, uglađeno i nenametljivo te drži okretaje u idealnom radnom području.

S druge strane, na stalno paljenje i gašenje motora tijekom vožnje, kao i sustav start-stop – koji se obično aktivira u neprimjerenim situacijama te često treba previše vremena za ponovno aktiviranje – se treba priviknuti. Pozitivno je što se start-stop barem može deaktivirati u izborniku. Međutim, za to – kao i kod ostalih sustava pomoći vozaču – morate koristiti polja favorita, jer u novom modelu više nema namjenskog gumba za njihovu deaktivaciju. Potrošnja? U našem testu smo izmjerili prosjek od 6,4 l/100 km. Prema našoj bazi podataka to je 0,8 litara manje od prethodnika koji je bio i oko 100 kg lakši. Na autocesti (140-150 km/h) smo pak mjerili 8,1 l/100 km, na magistralnoj cesti 5,5 litara, dok je u gradu T-Roc trošio 6,4 litre. Zaključno – da, novi T-Roc je evoluirao u odnosu na prethodnika, kako po praktičnosti tako i učinkovitosti. Početna izvedba Trend sa sobom donosi razumnu cijenu od 30.665 eura (cijena testiranog modela), no za puno iskustvo T-Roca preporučujemo ‘skok’ na sljedeći paket Life koji vrijedi doplate od 2200 eura.

Tehnički podaci

Karoserija
DxŠxV 4372 x 1828 x 1573 mm, međuosovinski razmak 2629 mm, prtljažnik 475-1350 litara, masa 1465 kg, nosivost 515 kg

Motor
Benzinski četverocilindarski 1,5-litreni, turbo, isključivanje cilindara, snaga 115 KS (85 kW) pri 5000 o/min, okretni moment 220 Nm

Prijenos snage

Na prednje kotače, sedmostupanjski DSG

Vozne osobine

0-100 km/h…………………………….. 10,6 s

Najviša brzina………………………..196 km/h

Potrošnja (prosječna) WLTP…………5,5 l/100 km

Potrošnja na testu…………………6,4 l/100 km

Konkurenti
Kia Xceed 1.5 T-GDI EX Way+ 7DCT od 30.899 eura, Hyundai Kona 1.6 T-GDI 7DCT Style od 28.390 eura, Mazda CX-30 2.5 L e-Skyactiv G140 Homura od 34.080 eura

Cijena
Početni model …………28.991 euro

Testirani model………..30.665 eura

Ocjena
Plus: učinkovit pogonski sklop, izvrstan DSG-mjenjač, prostrana unutrašnjost, napredak u opsluživanju (fizičke tipke), osjećaj sigurnosti i solidnosti

Minus: nedostatak kamere za vožnju unazad i adaptivnog tempomata (oprema Trend), logika funkcioniranja sustava start-stop