Test Lexus ES300h F Sport Premium je delikatesa bez šećera

Nećemo okolišati. Baš je šteta što ne postoji ovakav dizajn, ali s pogonom iz starog Lexusa GS300h koji je svoju ‘struju’ spajao s trolitrenim V6 benzincem i išao kao projektil. No stigla su druga vremena, pa je taj stari nestao iz ponude GS-a.

Inače, ovo je sedma generacija Lexusa ES, koji je platformu oduvijek dijelio s Toyotom Camry, i zapravo je oduvijek bio jedini veliki Lexus s prednjim pogonom – i tako već 30 godina.

Najprostraniji u svojoj klasi

Lexus ES300h je od novog Camryja, s kojim dijeli i pogon, duži desetak centimetara, a od toga 4,5 cm otpada na međuosovinski razmak. Inače, oba su modela vrlo prostrana, ali ES je izuzetno komforan. Poglavito na stražnjim sjedalima gdje je samo milimetar skučeniji od predsjedničke limuzine LS duge 5,24 metra.

Osim toga, s novom je generacijom riješen i problem baterije u prtljažniku, koja je izgledala kao zaboravljena kutija.

Lexus ju je, naime, uspio stanjiti na 120 mm, pa je završila pod stražnjim sjedalima. Doduše, možda je i to jedan od razloga što je baterija nikal-metal-hidridna, a nije litij-ionska. Doduše, kada shvatite koncepciju rada ovog, pa i drugih Toyotinih (Lexus) hibrida, shvatit ćete da veća ili drukčija baterija možda i nije toliko nužna.

U ES300h nalazi se baterija kapaciteta 1,6 kWh koja je tako mala, kao i ona u Toyoti Prius, jer nije ni zamišljena da se vozite samo na struju. Nikad je nećete napuniti ili isprazniti do kraja jer je optimizirana da radi s kapacitetom od oko 20 do 80 posto. Tada se najmanje ‘troši’ i radi najučinkovitije.

Uglavnom, sustav je zamišljen tako da je najbolje da zaboravite na bateriju i vozite se opušteno. Defenzivno i po ograničenjima! Algoritmi upravljačke jedinice tada lako daju maksimum i baš tu dolazimo do prijelomne točke ovog modela.

ES300h baš i ne izgleda kao pitom auto već kao da ćete namazati svaki BMW-serije 5 na semaforu. No, zbog tehnologije u njemu ostat ćete gospodin, pa nećete ni pokušavati juriti, a sretnete li vozača BMW-a na kavi – objasnit ćete mu sljedeće.

Romobil umjesto endura je kriterij

ES300h koristi veliki četverocilindarski benzinac (178 KS) i elektromotor sa 120 KS, ali ukupno nije snažan 300 KS i nije brz, iako na boku nosi oznaku F. I ne, to nije poveznica s Lexusom LFA, a od trkaće staze Fuji uzima samo sportski imidž. ES300h može najviše postići 180 km/h (190 po brzinomjeru), što se neće dopasti potencijalnim kupcima klase Audi A6, BMW serije 5 ili Mercedesa E-klase na koje se ES namjerio.

Samo, mijenjaju se i kupci te klase, pa ES nije zamišljen za menadžere i direktore koji u garaži pored auta imaju enduro motor već za one koji se, kada je lijepo vrijeme, voze električnim romobilom.

Zapravo, to je auto za gradonačelnike koji žele prostranu stražnju klupu, pa i dobar vikend-auto, koji će pak moći pravdati emisijom CO2 od samo 106 g/km. Kupcima ES-a zasigurno će biti puna usta toga, a osim na autocesti, realno je da će uživati u gotovo svakom drugom trenutku. Osobito u gradu!

Kako zapravo izgleda vožnja?

Najprije će vas oduševiti ili razočarati izgled interijera s kojim ćete se podsjetiti da Japanci zaista žive s druge strane kugle. No, možda se (poput nas) oduševite okruglim selektorima iznad instrumenata ili brzinomjerom koji se mehanički pomiče lijevo-desno. Paljenje motora? Doslovno nečujno, a krenete li nježno i start će proći bez aktivacije benzinca do otprilike 20-30 km/h.

Tek se potom pali 2,5-litreni benzinac koji s elektromotorom surađuje preko CVT-mjenjača, što je pak najnesretniji dio kompromisa ako tražite performanse. Jer kada stisnete gas do daske, okretaji skaču, a ubrzanja su tek solidna, ne i tako luda kao dizajn. Najgore je što i buka drastično raste.

No ako ste samo malo umjereniji, motor će nježno podići okretaje, a ES300 će ubrzati kao dobar dizel snažan 200 KS s pola gasa – a to je najčešće i više no dovoljno. Jednostavno, ES300h nije osmišljen za vršne snage već učinkovitost – baš kao i njegov Atkinsonov motor.

Zato ćete se gradom i gužvama voziti bešumno uz prosjeke do 6,5 litara (to drugi ne mogu), bit će vam solidno i na otvorenoj cesti do 110 km/h. Potrošnja se tada može kretati od 4,5 do 6,5 litara, a snage će biti sasvim dovoljno za sve vrste pretjecanja. Kompromis traži autocesta i to ne toliko zbog brzine već zbog buke. Jer, realno, gdje vam (osim u Njemačkoj) treba više od 160 km/h – a to može biti ugodna putna brzina.

Buka tad još uvijek jest prihvatljiva, ali s obzirom na percepciju luksuza, voljeli bismo da je još niža. Pri 130 km/h, potrošnja se kreće oko 6,8 litara, a na 150 km/h odlazi na 8,8 l/100 km. I zato, ES300h je u gradu osjetno štedljiviji čak i od dizela u svojoj klasi, a razlika se topi s porastom brzine, nakon 120 km/h.

Istina, teško je u ovoj klasi progurati racionalnost pored onoga što nude njemačke velike limuzine, ali s obzirom na izgled i to što ES300h nudi, ali i novu publiku te flotne kupce koji to traže – čini se da nikad nije bilo lakše. Poglavito kada uračunate i cijenu. U startu je početni ES300h skuplji od E-klase, ali jeftiniji od BMW-a serije 5 i Audija A6.

Međutim, s doplatama se karte mijenjaju, pa ES300h ne može biti skuplji od 569.000 km plus metalik, a njemački trolist može skočiti i do dvostrukog iznosa.

Tehnički podaci

Lexus ES300h F
Sport Premium

Karoserija
DxŠxV 4975 x 1865 x 1445, međuosovinski razmak 2870 mm, prtljažnik 454 l, masa 1740 kg, nosivost 410 kg

Motor
Benzinac, Atkinsonov, obujam 2487 ccm, četiri cilindra, 16 ventila, 131/178 kW/KS pri 5700 o/min, 221 Nm pri 3600-5200 o/min

Elektromotor
Sinkroni motor s trajnim magnetom, snaga 88/120 kW/KS, moment 202 Nm, ukupna snaga sustava 218 KS

Baterija
Litij-ionska, nominalni napon 216 V, 180 baterijskih modula, kapacitet 1,4 kWh

Prijenos
Automatski mjenjač, CVT-bezstupanjski

Vozne osobine
0-100 km/h 8,1 s
Najviša brzina 180 km/h
Potrošnja (NEDC) 3,4/3,8/3,7 l/100 km
Potrošnja na testu 5,2 l/100 km
Potrošnja (eco) 4,2 l/100 km
Emisija CO2 103/106 g/km

Konkurenti
Audi A6 40 TFSI quattro S tronic od 470.401 kn, Mercedes E200 od 386.242 kn, BMW 520i od 436.898 kn

Cijena
osnovni model 415.900 kuna
testirani model 535.000 kuna

OCJENA
+
Izuzetna stilska priča, upotrebljiva karoserija, solidan prtljažnik, bogata oprema, učinkovit pogon, potrošnja, precizno upravljanje

–
Buka motora pri ubrzanjima, CVT-mjenjač, udarci na poprečnim neravninama, intuitivnost sučelja