Volkswagen ID.Cross – Predvodnik nove ofenzive

10 FOTOGRAFIJA

Martin Meiners

Amsterdam je jedan od onih gradova u kojima su električni automobili dio svakodnevice. Tihe i uske ulice prepune zelenila, mnoštvo bicikala i adekvatna infrastruktura za punjenje pružili su idealnu kulisu za prvi susret s novim električnim crossoverom iz Wolfsburga. Naime, jedni smo od rijetkih novinara u Europi koji su imali priliku upravo u ovim uvjetima provozati predserijsko izdanje Volkswagena ID.Crossa, koji je za tu priliku bio pod kamuflažom koja skriva njegov finalni dizajn.

No, iako serijski izgled još uvijek nije otkriven, bazne proporcije su vrlo jasne. Riječ je o kompaktnom električnom SUV-u iz obitelji ID koji u duljinu mjeri 4,15 metara, u visinu i širinu 1,58, odnosno 1,79, te ima međuosovinski razmak od 2,60 metara. Isti bi s najavljenom početnom cijenom od 28.000 eura trebao povećati poželjnost električnog pogona u cjenovno najatraktivnijem segmentu tržišta za fizičke kupce.

Najugodnije iznenađenje dolazi nakon prvih kilometara vožnje. Doista, ID.Cross se vozi vrlo konvencionalno, i to u najboljem smislu te riječi. Električni automobili često imaju specifične vozne karakteristike – velika masa baterija, kratak hod ovjesa i tvrdo podešeni amortizeri ponekad uzrokuju neugodno poskakivanje na neravninama tj. izbočinama, kao i bučno ublažavanje prilikom prelaska rupa. Kod ID.Crossa toga gotovo da nema. Ovjes je ugodan i podatan te vrlo učinkovito ublažava neravnine, automobil djeluje smireno i stabilno. Upravo zato vožnja ostavlja dojam klasičnog, jako dobro izbalansiranog kompaktnog automobila koji skreće izravno i precizno. I da, predserijski ID.Cross je na razini zrelosti koju bi neki konkurenti smatrali spremnom za proizvodnju.

Za naglasiti je da platforma ID.Crossa nije posve nova. MEB je evoluirao u MEB+, baš kao što je MQB postao MQB Evo. Dakle, osnovna struktura platforme ostaje slična, samo se temeljni dizajn toliko opsežno doradio da je dostojan da ga se nazove novim modelom. Za razliku od prethodnih ID-modela, Cross je zamišljen kao vozilo s pogonom na prednje kotače, što znači da u njegovom stražnjem dijelu nema visokonaponske tehnologije. Teoretski, prednja pogonska jedinica mogla bi biti izolirana, što omogućuje različite opcije međuosovinskog razmaka i dodavanje ‘karoserije’ straga po želji. Središnji dio vozila je pak rezerviran za baterije kapaciteta 37 ili 52 kWh (neto vrijednost), a koje su, zbog različitih dizajna i kemije (LFP i NMC), praktički identične u dimenzijama i masi. To dakako ima svojih prednosti jer raspodjela mase između različitih varijanti ostaje gotovo pa nepromijenjena.

A kad smo već kod varijanti, VW u početku nudi tri razine snage. Dvije verzije s nižom snagom, odnosno s 85 i 99 kW, koriste manji paket baterija i očekuje se da će postići domet od približno 316 km. Top-izvedba od 155 kW u kombinaciji s baterijom od 52 kWh trebala bi moći prevesti udaljenost i do 436 km. Usporedbe radi, to je gotovo na razini ID.3 opremljenim najjačom baterijom (77 kWh). VW isto tako navodi da motori triju derivata imaju oko 95 posto zajedničkih dijelova, mijenja se samo prijenosni omjer a snažnija verzija ima više permanentnih magneta u rotoru. Inženjeri su posebno ponosni na kompaktni dizajn, uključujući integrirani pulsni pretvarač, koji je sada razvijen u vlastitoj kući, zbog čega cijela kombinacija motora i mjenjača teži samo 75 kg.

Općenito je VW zadržao masu ugodno niskom za električni automobil – svega nešto više od 1500 kg! Zbog toga se, između ostalog, ID.Cross i vozi vrlo slično konvencionalnom T-Crossu. S druge strane, ne postavljaju se novi rekordi u brzini punjenja, ali to nije niti potrebno s ovim malim baterijama. Verzija od 37 kWh može podnijeti snagu od najviše 90 kW (DC), a za punjenje od 10 do 80 posto treba 27 minuta. Većoj bateriji treba samo 23 minute za isti zadatak uz maksimalnu snagu punjenja od 105 kW. Dakako, konačna homologacija još je uvijek u tijeku, no i prije nje smo već bogatiji za spoznaju da električni pogon u ovoj karoseriji donosi tišinu. Naravno, riječ je o ‘prirodnoj’ evoluciji, no zanimljivo je da se u ID. Crossu čak i na nizozemskoj autocesti (uglavnom ograničenje brzine od 100 km/h) najviše čuje – kotrljanje guma?! Buka vjetra vrlo je dobro prigušena, što sugerira pažljivo optimiziranu aerodinamiku i kvalitetnu izolaciju.

Unutrašnjost, iako je dobro skrivena od našeg pogleda, donosi zanimljiv detalj koji bi mogao postati prepoznatljiv dizajnerski element budućih modela. Digitalni instrumenti imaju retro inspiriran izgled (jedan od više različitih prikaza), s grafikom i kazaljkama koje podsjećaju na klasične instrumente iz legendarnog Golfa Mk1. Identičan pristup već se mogao vidjeti kod koncepta ID. Polo, od kojeg ID.Cross preuzima puno toga iz unutrašnjosti. No, kao što smo već rekli, ključni detalji su tijekom naše vožnje ostali skriveni.

A ergonomija? Za električni automobil, čiji je baterijski sklop smješten u podu, ne sjedimo previsoko. Udobno podstavljena sjedala presvučena ekološki prihvatljivim tkaninama dobro se uklapaju u ovaj koncept a upravljač, spljošten na vrhu i dnu, ima fizičke tipke. Odrasle osobe će straga imati problem u predjelu koljena a panoramski krovni otvor u određenoj mjeri ograničava prostor u predjelu glave. Prtljažnik volumena 475 litara je iznenađujuće prostran – prima čak 20 litara više od onoga u T-Crossu. Tu je i prednji prostor za pohranu (frunk) volumena 22 litre, koji je primjerice idealan za smještaj kabela za punjenje. Predserijski automobil koji smo vozili bio je opremljen snažnijom baterijom, a u realnim uvjetima vožnje (grad, magistrala i autocesta) na ruti od oko 120 km je potrošnja bila impresivna. Prosjek je na kraju iznosio 12,9 kWh/100 km! Što je još jedan pokazatelj da Volkswagen doista ima ambiciju da električnu mobilnost napokon približi širem krugu kupaca.

Zaključak

Iako je riječ o kamufliranom prototipu, dojmovi iz vožnje su vrlo pozitivni. ID. Cross kombinira prepoznatljiv VW-osjećaj u vožnji s visokom učinkovitošću, komforom i vrlo obećavajućom cijenom. Ako serijska verzija zadrži te karakteristike, a nema razloga da to ne učini, ID.Cross bi mogao biti jedan od ključnih modela nove električne ofenzive iz Wolfsburga.