Novi Renault Clio – Bili smo na pretpremijeri šeste generacije

Očekivali smo Rafale u formi gradskog automobila, odnosno ‘prizemljeni’ Captur, no kada su pod reflektorima pariškog studija uklonili tekstilni plašt, pred nama se ukazao Clio šeste generacije praktički neusporediv s ostalim Renaultovim modelima koji odnedavno nose uniformiranu prednju masku. Hrabar je to dizajnerski iskorak na račun kojeg će Clio privući mnogo pažnje, ponajviše iz ciljane skupine mlađih parova, odnosno mlađih tročlanih obitelji kojima automobil B-segmenta ispunjava sve zahtjeve.

Na prvi pogled novi Clio djeluje originalno, ali već na drugi pogled prepoznaju se neki već viđeni dizajnerski elementi. Istina, danas je dizajnerima vrlo teško izazvati wow efekt kod publike, ali teško se oteti dojmu da je ova crvena boja snažno inspirirana Mazdinom nijansom Soul Red. Vidjevši fotografiju prednje maske, kolega iz redakcije odmah je u Cliovim očima prepoznao Ford Mustang, a dva para stražnjih svjetala neodoljivo podsjećaju na ona s Ferrarija SF90 Stradale. Nema sumnje da novi Clio djeluje agresivnije i sportskije, kao istinski ‘hot-hatch’ koji koketira s modernim hiperautomobilima, premda san o možebitnoj RS-verziji vjerojatno nikad neće postati java.

Od 1990. godine, kroz pet generacija modela, Clio je prodan u 17 milijuna primjeraka i riječ je o najprodavanijem Renaultu. Najnoviji model pokušava ponuditi kvalitete i opremu automobila C-segmenta u B-silueti. To mu jednim dijelom polazi za rukom i svakako je pohvalno što je međuosovinski razmak platforme CMF-B rastegnut za 8 mm (ukupno 2,59 m). Centimetar u sredini, dva-tri naprijed i dva-tri nazad, pa je konačnici Clio narastao na 4,12 metara (+ 67 mm), širi je za 39 mm i viši za 11 mm u odnosu na model pete generacije. Ukupne proporcije su mu i dalje izazovne, krovna linija unosi novu dozu dinamike i moglo bi se reći da silueta podsjeća na ultra kompaktni coupe, jer su kvake stražnjih vratiju i dalje skrivene u C-stupu.

Interijer? Tu je zapravo sve već viđeno, kokpit je gotovo identičan onome premijerno prikazanom u modelu Megane E-Tech, a postepeno je implementiran u ostale Renaultove modele kao što su ranije spomenuti Rafale, odnosno nova Petica. Dva 10-inčna zaslona i karakteristično oblikovan upravljač stvaraju poznato renaultovsko okruženje, a svakako je važno istaknuti integraciju Googleovih servisa i aplikacija (OpenR Link). Na stražnjoj klupi ne treba očekivati raskošnu prostranost, ali sve je u skladu s gabaritima gradske klase, dok je obujam prtljažnika porastao do respektabilne 391 litre (ovisno o motorizaciji).

Vrh ponude predstavlja novi hibrid E-Tech 160 koji snagu isporučuje sinergijom 1,8-litarskog četverocilindarskog benzinca, dva elektromotora i nove baterije konkretnijeg kapaciteta od 1,4 kWh. Uz poznati multimodalni mjenjač, ubrzanje 0-100 km/h traje 8,3 sekunde (1 sekundu brže no prethodni E-Tech 145), a deklarirana prosječna potrošnja iznosi 3,9 l/100 km, jer prema tvorničkom navodu u gradskom režimu vožnje 80 posto vremena vozi se na struju.

Prosječnom hrvatskom kupcu vjerojatno će najzanimljiviji biti TCe 115, klasični 1,2-litreni trocilindarski benzinac koji donosi dobrodošlo povećanje od 25 KS u odnosu na prethodni TCe 90. Navedeni motor može se kombinirati s ručnim mjenjačem ili EDC automatikom s dvostrukom spojkom. Treća pogonska opcija je pak najzanimljivija kupcima koji prevaljuju velik broj kilometara: nova verzija Eco-G sagorijeva LPG ili eurosuper, a 1,2-litreni trocilindarski benzinac razvija 120 KS i uparen je s automatskim mjenjačem EDC. Doseg mu je veći nego prije, jer obujam LPG-spremnika iznosi 50 litara.

Kupci mogu birati između tri razine opremljenosti (Evolution, Techno, Esprit Alpine) i devet boja karoserije, a dobro je znati da na sigurnost pazi čak 29 sustava asistencija. U ovom trenutku nema konkretnih informacija o cijenama, a dolazak na hrvatsko tržište očekuje se početkom 2026.