Veća i snažnija – Nissan Micra se vratila

Susret generacija Nissan Micre na trendi izletištu u okolici Rotterdama najbolje ilustrira proces evolucije urbanog japanskog mita. U redu, možda malo i pretjerujemo nazivajući Nissanov gradski automobil ‘mitom’, no riječ je o modelu koji je na europskom tržištu ostavio značajniji trag. Naime, Nissan je s njime prisutan od kraja 1982., a prvi primjerci su u Europu dolazili pod oznakom Datsun, baš kao i ovaj muzejski koji je Nissan izložio novinarima.

Najnovija, šesta generacija Micre ne samo da je umrežena, već dolazi isključivo kao BEV. No na stranu sve, prvi je dojam možda najbolje opisao jedan pratitelj Auto motor i sporta na društvenim mrežama komentirajući naš videoklip: “Ovo više nema veze s Microm već s G-klasom!” U redu, i on je pretjerao, jer Micra je s dužinom od 3,97 i širinom od 1,77 metara još uvijek kompaktan gradski automobil, no činjenica jest da su rast dimenzija i robusnost itekako primjetni.

Klonirani R5?

No krenimo redom. Prethodna generacija Micre, ona oštrog i agresivnog izgleda na platformi Renaulta Clija, već se proizvodila u Europi. Nasljednica koja se dizajnerski okreće korijenima i za koju u Nissanu kažu da “…vraća stari šarm”, koristi platformu AmpR Small, što znači da je tehnološki zapravo blizanac Renaulta 5. Ipak, nazvati je klonom bilo bi posve pogrešno i uvredljivo, jer je tijekom naše testne vožnje u sklopu europske prezentacije u Rotterdamu pokazala upravo suprotno. Riječ je o automobilu s vlastitim identitetom i karakterom, a kojim Nissan pokreće novu modelsku ofenzivu na europsko tržište. Micra je prva u nizu, a slijede novi Leaf, nasljednik nekoć vrlo popularnog Jukea te malo vozilo u A-segmentu.

Svi vidljivi dijelovi Micrine karoserije su samostalno dizajnirani, a proporcije su se u odnosu na prije malo promijenile. Primjerice, poklopac motora je viši, a lukovi kotača naglašeni su crno obojenim plastičnim ukrasima. Potpuno nova te poprilično originalna su ovalna dnevna LED-svjetla te stražnja svjetla. Ista su inspirirana okruglim svjetlima Micre III iz 2003. koja je zapravo poslužila kao dizajnerska smjernica. Pravokutna prednja svjetla unutar kruga stvaraju neobičan kontrast i jako nam se dopadaju. Također, dobrodošla je animacija prednjih LED-svjetala koja gotovo nalikuje namigivanju, a cijenimo i detalje poput stilizirane grafike svete planine Fuji koja se može vidjeti na ploči ispod poklopca prtljažnika. Nema dvojbe, Nissan se potrudio da se razlikuje od Renaulta.

Dvije verzije pogona, tri paketa opreme

Prvi primjerci šeste generacije Micre bi u hrvatske prodajne salone trebali stići početkom 2026., a dobra je vijest da je ovaj automobil uključen u predstojeće subvencije Fonda za energetsku učinkovitost (do 9000 eura). Micra će biti dostupna u dvjema verzijama – sa 90 kW/122 KS, baterijom od 40 kWh i dosegom od 317 km (paket Engage i Advance, od 28.000 eura) ili sa 110 kW/150 KS, baterijom od 52 kWh te dosegom od 416 km (paket Advance i Evolve, od 32.500 eura). Specifikacije se uglavnom podudaraju s Renaultom 5, što se odnosi i na kapacitet brzog DC-punjenja od 80 ili 100 kW, ovisno o veličini baterije. Obje se baterije pune s maksimalno 11 kW iz izmjeničnog izvora napajanja, što će prema Nissanovim navodima preferirati ciljana skupina Micre. Obje baterije ujedno podržavaju dvosmjerno V2L-punjenje, odnosno rad vanjskih elektroničkih uređaja putem baterije vozila.

Nissan postavlja vlastiti identitet i s e-pedalom, poznatim iz drugih modela marke, a koji vozaču omogućuje vožnju gotovo isključivo s pomoću akceleratora. Ako vozač otpusti akcelerator, Micra snažno usporava. Međutim, ta tehnologija neće dugo ostati ekskluzivna, Nissanov partner Renault već je najavio da će potonja biti uključena u jednom od sljedećih faceliftova modela. U Nissanu je pak dostupna počevši od srednje razine opreme Advance. Osim toga, tu je ručica mjenjača koja omogućuje postupno podešavanje otpora rekuperacije, što je značajka koja (još uvijek) nedostaje Renaultu.

Izravna, agilna, udobna

Micra je izvana zaista originalna i dopadljiva, no iznutra se gotovo ne razlikuje od R5, što u konačnici ne mora biti nedostatak. Kvaliteta izrade je vrlo dobra, taktilne tipke u središnjoj konzoli klikću precizno, a izbor materijala čini se dobro promišljenim. Izuzmemo li gornji dio armaturne ploče, Nissan uglavnom koristi ugodno podstavljene površine. Zamjerka – nema ručki za putnike u krovu, ni sprijeda ni straga.

Općenito, prostor u kabini je očekivan – sprijeda ima sasvim dovoljno mjesta, ali je straga ograničen u predjelu koljena (vidi fotografiju). Isto tako, prostor za stopala putnika u drugom redu je minimaliziran zbog smještaja baterije u podnici automobila. Prtljažnik je u okvirima klase, prima od 326 do 1106 litara s preklopljenim stražnjim naslonom. Budući da Micra nema frunk, kabel za punjenje se sprema straga.

Na testnoj ruti od oko 200 km – koja je uključivala gradsku vožnju, otvorenu cestu i autocestu – vozili smo isključivo snažniju verziju s baterijom od 52 kWh, i to u najvišoj razini opreme Evolve. Imponira pažnja koju Micra privlači kod slučajnih prolaznika, ali joj se isto tako nema što prigovoriti u pogledu vozne dinamike. Micra ubrzava žustro, do stotke – prema Nissanovim navodima – stiže za osam sekundi (sekunda više treba slabijoj verziji). Izravan i precizan osjećaj na upravljaču primjetan je od prvih metara. Micra se ponaša slično kao R5, sportski i agilno, no s dodatkom da se pritom ne odriče udobnosti. S lakoćom se nosi s brojnim neravninama, podvozje je zaista dobro odmjereno za korištenje u urbanoj svakodnevici. Uz to, komfor povećava i dobra izolacijska podloga između baterije i poda vozila – Micra je iznenađujuće tiha u vožnji! I ne samo tiha, već i drži obećanje glede dosega – za prijeđenih 130 km nije potrošila ni trećinu kapaciteta baterije.

Zaključak

Dopadljiv dizajn, solidna porcija dinamike i respektabilan komfor – nova Micra je ugodan gradski električni automobil s karakterom. I cjenovno je dobro pozicionirana – u startu je 1000 eura povoljnija od tehničkog blizanca Renaulta 5. Dakle, za one koji cijene prepoznatljiv dizajn u kombinaciji s ugodnim iskustvom vožnje, Micra je doista zanimljiva opcija u segmentu električnih gradskih crossovera.