Mercedes C-klasa EQ – Spektakl inženjeringa

Četiri sekunde od nule do 100 km/h i 2962 mm međuosovinskog razmaka! Ova dva podatka zapravo su ključna u predstavljanju nove C-klase s EQ-tehnologijom, jer pomiruju naizgled nepomirljivo. Naime, dobili smo C-klasu koja u drugom redu sjedala napokon nudi izdašan prostor za putnike u predjelu koljena i stopala, te uz to još ubrzava kao sportski C 63 AMG V8 biturbo!

Da, Mercedes s električnom C-klasom doista otvara potpuno novo poglavlje jednog od svojih najvažnijih i najvolumnijih modela. Novi C 400 EQ nije tek električna izvedba poznate limuzine nego automobil razvijen na namjenskoj platformi MB.EA, sa 800-voltnom arhitekturom, zračnim ovjesom, zakretanjem stražnjih kotača i tehnologijom koja ga svrstava među najnaprednije automobile srednje klase. Dakle, pravi inženjerski spektakl.

Najveći napredak (ipak) u unutrašnjosti

Kako je prepoznati? Kao i sve nove izvedbe s EQ-tehnologijom – po prednjoj masci. Osim što je u ‘krom-looku’, na nju je dodano čak 1050 svjetlosnih elemenata. Osim toga, stražnji dio C-klase EQ više podsjeća na GT-modele nego tradicionalnu sedan limuzinu. Silueta je aerodinamičnija, s kratkim prevjesima i izraženim fastback završetkom koji je prije svega podređen učinkovitosti.

No iako je dizajn znatno odvažniji no prije, praktičnost nije izostala. Prtljažnik sada prima 470 litara, odnosno 15 litara više nego kod izvedbe s motorom s unutarnjim izgaranjem, dok se ispod prednjeg poklopca, tj. u frunku, nalazi dodatna 101 litra prostora. Ukupno, električna C-klasa nudi više prtljažnog prostora nego bilo koja prethodna generacija.

Unatoč atraktivnom dizajnu eksterijera, najveći napredak ipak se osjeća u unutrašnjosti. Kako smo već spomenuli, produženjem međuosovinskog razmaka gotovo 10 centimetara automobil je dobio znatno prostraniju kabinu. Putnici straga napokon imaju dovoljno mjesta za koljena, stopala i glavu, što je bila jedna od rijetkih (i glavnih) zamjerki dosadašnjim generacijama. U interijeru dominira novi seamless Hyperscreen (39,1 inča) koji se proteže gotovo cijelom širinom armature, od vrata do vrata. Materijali, završna obrada i ambijentalna rasvjeta su na razini većih Mercedesovih modela. Tijekom vožnje smo zamijetili da nema škripe središnje konzole kao na konvencionalnoj C-klasi, sve je sastavljeno filigranski, zračnost na spojevima je savršena, a materijali kvalitetni. Opcijski audiosustav Burmester 4D vibracijama u sjedalima doslovce omogućuje da se glazba ne samo čuje, već i osjeti.

Doseg? Iznad 800 km!

Zasad jedini EQ-model C 400 4Matic koristi bateriju neto kapaciteta 94 kWh. Zahvaljujući 800-voltnoj arhitekturi podržava DC-punjenje snagom do 330 kW pa se baterija od 10 do 80 posto puni za približno 22 minute. AC-punjenje od 11 kW dolazi serijski, dok je 22 kW dostupno uz doplatu. Mercedes za ovaj model navodi WLTP-doseg od iznad 800 kilometara, ovisno o izvedbi i opremi, te mogućnost vuče prikolice do 1,8 tona.

Za pogon početne izvedbe C 400 4Matic zadužena su dva sinkrona elektromotora ukupne snage 360 kW, odnosno 490 KS. Većinu vremena automobil koristi samo stražnji elektromotor, dok se prednji uključuje prema potrebi radi bolje trakcije ili maksimalnog ubrzanja. Posebnost je i dvostupanjski mjenjač koji prvi stupanj koristi za snažna ubrzanja i vuču, dok drugi smanjuje potrošnju energije pri višim brzinama.

I komfor i dinamika

Na autocestama i magistralama uokolo Helsinkija, C 400 EQ ostavlja dojam automobila koji je prvenstveno podešen za komfor. Adaptivni zračni ovjes vrlo uspješno filtrira sve vrste neravnina, posebno u modu Comfort, a tijekom vožnje do 120 km/h (autocesta) primjetna je i vrlo niska buka vjetra te kotrljanja guma. U modu Sport, koji smo temeljitije isprobali na testnom poligonu, elektronika primjetno ukrućuje ovjes, ali ni tada automobil ne djeluje neudobno. Upravo suprotno, u vrlo dinamičnom tempu vožnje ovjes uspješno filtrira sve neravnine, ali pritom ni u jednom trenu ne gubi kontakt s podlogom zahvaljujući čemu C-klasa EQ djeluje iznimno agilno, stabilno i precizno. Upravo je to najveća kvaliteta novog modela – uspijeva spojiti iznimno visok komfor s razinom vozne dinamike kakva se od gotovo 2,5 tona teškog automobila uopće ne očekuje.

Na testnom poligonu posebno do izražaja dolazi zakretanje stražnjih kotača (do 4,5 stupnjeva). Pri nižim brzinama automobil djeluje osjetno agilnije i upravljivije, dok pri višim brzinama sustav u dugim zavojima donosi stabilnost i povećava dojam sigurnosti. Karoserija ostaje mirna kroz sve konfiguracije zavoja (neki su oštri i s padom visine), čak i pri vrlo visokim prolaznim brzinama, dok nisko težište automobila (zahvaljujući bateriji) dodatno pridonosi subjektivnom osjećaju sigurnosti.

Mercedes u cijeloj priči nije zaboravio ni učinkovitost. Testne vožnje na autocesti, magistrali i u gradu (oko 80 km) zaključili smo s prosjekom od 16,1 kWh/100 km, što je za limuzinu ove snage i dimenzija dobar rezultat. Doduše, ograničenja brzine na finskim cestama su stroga, no zato je tu i domaći test C 400 EQ-a koji će dati realniji odgovor na pitanje potrošnje.

Važno je napomenuti da zračni ovjes pri višim brzinama spušta karoseriju 15 mm kako bi se smanjio otpor zraka te povećao doseg, a automobil putem clouda razmjenjuje informacije s drugim Mercedesima te vozača unaprijed upozorava na veće neravnine (rupe) na cesti.

C 400 4Matic EQ već možete pronaći u konfiguratoru domaćeg uvoznika Mercedesa, što znači da su narudžbe otvorene. Prve isporuke kupcima pak kreću u listopadu, a početna cijena ovog modela iznosi 69.030 eura. Kupcima će biti ponuđena tri paketa opreme – Advanced Plus s Digital Extras (3812 eura), Premium s Digital Extras (8006 eura) te Premium Plus s Digital Extras (12.327 eura).

Zaključak

Električni Mercedes C 400 EQ nije samo nova pogonska izvedba dobro poznate limuzine već redefiniranje C-klase kao takve. Ubrzava poput nekadašnjeg V8 biturbo AMG-a, nudi prostor kakav su kupci godinama priželjkivali, a donosi modernu tehnologiju iz viših Mercedesovih modela. Pitanje izgleda je, naravno, subjektivni moment, no objektivno nova C-klasa EQ po pitanju komfora, performansi i tehnološke razine postavlja vrlo visoke standarde u premium srednjoj klasi.

Tehnički podaci

Mercedes C 400 4Matic EQ

Karoserija

Limuzina s pet sjedala, D x Š x V 4883 x 2066 x 1503 mm, međuosovinski razmak 2962 mm, prtljažnik sprijeda/straga 101/470 l, masa praznog/nosivost 2460/505 kg

Podvozje

Multilink/zračni ovjes sprijeda i straga, skretanje stražnje osovine, diskovi sprijeda i straga, krug okretanja 12,1 m

Prijenos snage

Na sve kotače, fiksni prijenos (dvije brzine)

Motor

Permanentno pobuđeni sinkroni motor sprijeda i straga, snaga sustava 360 kW (489 KS), okretni moment sustava 800 Nm, litij-ionska baterija kapaciteta (neto) 94 kWh

Vozna svojstva

0-100 km/h……………………………….4,0 s

Najviša brzina…………………………..210 km/h

Potrošnja kombinirano (WLTP)….18,5-14,1 kWh/100 km

Doseg (WLTP)………………………….592 do 762 km

Cijena

Mercedes C 400 4Matic EQ……….od 69.030 eura