Korejski, a ne kineski premium

Južnokorejski proizvođač KGM (KG Mobility – dio KG Group) nastavlja tradiciju koju je započeo SsangYong još 1950-ih te dodatno širi gamu luksuznim SUV modelom Actyon. Ako vam ime zvuči poznato, niste u krivu jer je to ime prvi put upotrijebljeno još 2006. godine. Tadašnji SsangYong Actyon bio je pionir SUV coupé segmenta, preduhitrivši čak i BMW X6. No, za razliku od prethodnika, novi model koji je stigao u prodajne salone napušta koncept strme, padajuće linije stražnjeg stakla. Tehničku platformu dijeli s robusnijim bratom, modelom Torres (470 cm), kao prva dva modela nastala u potpunosti nakon preuzimanja SsangYonga. Ipak, KGM Actyon stavlja snažniji naglasak na dizajn, ali bez kompromisa po pitanju SUV vrlina kao što je primjerice prostrani prtljažnik (668 l).

Korejski Range Rover

U usporedbi s Torresom, karoserija Actyona duža je za nekoliko centimetara te se proteže na 4,74 metra dok je visina nešto niža i iznosi 1,68 metara. Ključni stilski element je izrazito široki C-stup koji prethodi stražnjem dijelu vozila, a koji vizualno suptilno asocira na Range Rover Velar. Prednjim dijelom dominiraju tanke LED trake za dnevna svjetla i pokazivače smjera koje okružuju masku s integriranim LED elementima. Glavni rasvjetni sklopovi (farovi) strateški su smješteni niže u samom braniku, čime se postiže agresivniji i moderniji vizualni identitet. Dnevna svjetla inspirirana su korejskom zastavom.

Prostranost kao jedan od glavnih aduta

Prtljažni prostor Actyona nudi izdašnih 668 litara osnovnog obujma. Preklapanjem djeljive stražnje klupe, kapacitet raste na maksimalnih 1568 litara dok su manji predmeti sigurni u praktičnom pretincu ispod same podnice prtljažnika. Ipak, kritiku zaslužuju bočne stranice utovarnog prostora koje su obložene plastikom umjesto tkaninom, što ih čini osjetljivijima na ogrebotine prilikom transporta grubljeg tereta.

Komfor i za putnike straga

Korejski SUV pokazuje raskoš i u drugom redu sjedala uz 268 cm razmaka između osovina.. Unatoč nešto nižoj silueti karoserije, prostora iznad glava putnika ima napretek, a komforno će se smjestiti čak i visoke osobe zahvaljujući iznimno darežljivom prostoru za koljena i stopala. Na prednjim sjedalima sjedi se naglašeno visoko, čak i za standarde SUV klase, na masivnim i udobnim sjedalima. Zanimljiv detalj su nasloni za glavu s integriranim vješalicama za odjeću – rješenje u kojem su dizajneri interijera očigledno pronašli inspiraciju kod sunarodnjaka iz Kije. Opći dojam kvalitete je na visokoj razini – završna obrada je solidna, bez nepoželjnih zvukova, “cvrčaka” ili pucketanja plastike u vožnji.

Moderno zahtijeva privikavanje

Interijer Actyona izravno je preuzet iz električnog modela Torres EVX. Dominiraju dva povezana zaslona dijagonale 12,3 inča smještena pod zajedničkim staklenim pokrovom. Pohvalno je što su dizajneri ispod središnjeg zaslona postavili ukrasnu letvicu koja služi kao praktičan oslonac za ruku prilikom upravljanja funkcijama na dodir. Iako su prikazi na oba zaslona, uključujući i digitalne instrumente iza upravljača, iznimno pregledni i oštri, sam softver zahtijeva određeno privikavanje.

Izazovi s asistencijama i povezivanjem

Multimedijski sustav nudi tvorničku navigaciju s TomTom kartama kao i integraciju s pametnim telefonima putem sustava Apple CarPlay i Android Auto. Međutim, za zrcaljenje zaslona mobitela još uvijek je potrebna fizička veza putem USB-C kabela u središnjoj konzoli. Iako se telefon tako puni, u ovoj klasi vozila izostanak opcije induktivnog (bežičnog) punjenja nije uobičajen. Ponekad iritantni i danas obavezni sustavi upozorenja (napuštanje trake, umor vozača..) dijelom se mogu isključiti pritiskom tipke na upravljaču ili potezom prsta prema dolje na zaslonu koji otvara opciju isključivanja.

Provjerena tehnologija

KGM je nedavno lansirao svoj Dual Tech Hybrid pogonski sklop sljedeće generacije (serijsko-paraleleni) koji debitira u novim modelima Torres Hybrid i Actyon Hybrid. Razvijen u suradnji s BYD-om, kombinira 1,5-litreni turbobenzinski motor s hibridnim mjenjačem e-DHT i serijskim dvostrukim motorima. Benzinski motor koristi Millerov ciklus za poboljšanje toplinske učinkovitosti i turbopunjač s varijabilnom geometrijom za responzivne performanse u cijelom rasponu okretaja. Tlak ubrizgavanja goriva povećan je s 250 bara na 350 bara što poboljšava učinkovitost izgaranja. Napredni premazi bloka cilindara također su primijenjeni radi povećanja izdržljivosti, pomažući motoru da se nosi s čestim start-stop ciklusima i promjenom opterećenja tipičnim za hibridnu vožnju. Benzinac isporučuje 150 KS i 220 Nm te prvenstveno radi kao generator, opskrbljujući električnom energijom dva motora i bateriju, umjesto da uvijek izravno pokreće kotače. Elektro motor snage 130 kW uz 300 Nm (trajna snaga 90 kW) postavljen je blizu pogonskog vratila tako da može trenutačno reagirati kod pritiska papučice gasa. Hibridni rad omogućuje LPF Blade baterija (litij-željezo-fosfat) kapaciteta 1,83 kWh (spremnik goriva 50 l).

U teoriji do 100 km/h na struju

Elektrificirani dvostruki hibridni mjenjač e-DHT razvijen je posebno za ovu primjenu te podržava isključivo električnu vožnju, serijski hibridni rad gdje motor prvenstveno radi kao generator te paralelne hibridne i motorne načine pogona gdje se motor i elektromotori kombiniraju ili predaju ovisno o brzini i opterećenju. Sustav prepoznaje širok raspon okruženja vožnje i automatski se prebacuje između devet načina rada, uključujući EV način rada, HEV način rada (serijski-paralelni) i način pogona elektromotora. Naravno, automobila sam stalno odabire najučinkovitiju konfiguraciju za dane uvjete, što je u kratkim vožnjama sasvim solidno funkcioniralo. Potpuno električna vožnja teoretski je moguća do 100 km/h, no u praksi se potrošnja kretala oko 8,3 l na 100 km. Naravno, pravu istinu pokazat će prvi test. Actyon Hybrid koristi i podesivi regenerativni sustav kočenja s tri odabrane razine usporavanja, a tu je i pametni mod kada sustav automatski prilagođava razinu regenerativnog usporavanja prema udaljenosti do vozila ispred.

S kožom ili bez

Prvi primjerci novog KGM Actyon Hybrida službeno stižu tijekom ožujka u salone no već se sada mogu naručiti. Za sada su dostupne samo dvije izvedbe s pogonom na prednje kotače, Ultra koja starta od 46.499 eura te 500 eura skuplja Ultra Suede koja, kako samo ime kaže, dodatno donosi presvlake od brušene kože, ali i bežično punjenje mobitela, panoramski krov te sustav kamera od 360 stupnjeva. Osnovna je oprema, uz spomenuta ograničenja, tradicionalno raskošna no cijena nije ta koja će privući kupce. Naime, apsolutni prvak kategorije, Škoda Kodiaq starta ispod 39.000 eura pa je jasno kako novi KGM Actyon Hybrid ostaje nišni proizvod za sve one koji ne žele voziti kineske modele ili se relativno rijetkom pojavom žele izdvojiti iz mase.