Audi Q3 2.0 TDI S tronic S line – Razum ispred emocija

Osjećaj za upravljačem je jedinstven i prepoznatljiv. Dobro odmjeren kompromis između izravnosti i opuštenosti na upravljačkom sklopu, a koji se miješa sa osjećajem čvrstoće automobila koji djeluje kao da je isklesan iz jednog komada mramora, jasno daje naslutiti o čemu se radi. Da, gotovo bi zavezanih očiju znali da vozimo Audi. Ovaj je put riječ o novom izdanju kompaktnog SUV-a Q3 koji je tek nedavno pronašao svoje mjesto u konfiguratoru domaćeg uvoznika. Ne radi se o nišnom modelu koji marci iz Ingolstadta u određenoj mjeri dozvoljava eksperimentiranje po principu ‘pokušaja i pogrešaka’, već o automobilu koji nosi prodaju Audija i kao takav mora biti uspješan.

U godinama svog prethodnika, Q3 je konstantno bio najprodavaniji Audijev SUV. Tek prošle godine, dolaskom nove generacije Q5, za broj manji Q3 se morao odreći vodeće pozicije među vozilima s visokim podvozjem. Dakako, Q3 koji je prilično narastao (plus 5,1 cm) i sada u duljinu mjeri 4,53 metra (jednako kao i VW Tiguan) se i dalje nudi u dvije karoserijske izvedbe – kao klasičan SUV i kupeovski Sportback. “Što se tiče usporedbe SUV vs. Sportback, Q3 SUV je imao neznatno bolju zastupljenost u prodaji s otprilike 53 posto udjela.

Isto tako, u Hrvatskoj su se otprilike podjednako prodavali dizelski i benzinski motori, no ipak malo više ‘nosi’ bazni motor od 150 KS. Od opreme je najzastupljenija varijanta S line, a od boja je to bila crna metalik Mythos…“ – brifirao nas je domaći uvoznik marke s četiri prstena prije testa. Stoga je kao takva konfiguracija SUV-izvedbe pogonjene početnom motorizacijom 2.0 TDI sa 150 KS (umjesto 35 TDI sada TDI 110 kW) u izvedbi S line bila itekako prikladna za naš prvi test ovog modela.

Kvaliteta se vratila

Nažalost, posljednjih godina je Audi razočarao mnoge svoje tvrdokorne obožavatelje. Razlog? Novi A5 i A6 jednostavno nisu zadovoljili visoke standarde kvalitete koje su kupci očekivali. Marka iz Ingolstadta je u unutrašnjosti kvalitetom materijala i završnom obradom uvijek iznova postavljala mjerila u premium segmentu, dok s potonjima to nije uspjela učiniti. S druge strane, za Q3 odmah možemo reći – Audi je ovdje puno toga napravio kako treba.

Dojam kvalitete interijera je ponovno tu, spojevi su precizni, zračnost među panelima i elementima gotovo pa savršena… Visokokvalitetni materijali u kombinaciji s lijepo dizajniranom instrumentnom pločom ostavljaju dojam kina s multimedijom. Gotovo gdje god pogledate nalaze se mekane, pjenaste površine u ujednačenim bojama, visokokvalitetni prekidači sa srebrnim umetcima i gumene obloge u svim pretincima na vratima. Ako i postoje manje kvalitetni materijali, oni su dobro skriveni van pogleda vozača i putnika.

TDI kao racionalan izbor

No, o interijeru nešto kasnije. Krenimo s motorima: Ingolstadt se i dalje oslanja na više motora, baš kako je to činio od početka. Dostupna su tri benzinska motora; 1,5-litreni sa 150 KS već je dobro poznat i pokreće samo prednje kotače. Dva dvolitrena motora razvijaju 204, odnosno 265 KS i uvijek su upareni s pogonom Quattro. Dizelski motor također ima dvije litre obujma i na prednju osovinu isporučuje 150 KS. Poput svog benzinskog kolege, dostupan je samo kao varijanta s pogonom na dva kotača, a pogon na sve kotače nije dostupan čak niti kao opcija.

Riječ je o starom znancu o kojem znamo (gotovo) sve. Provjereni dizelaš obujma dvije litre nudi solidan okretni moment od 360 Nm i obećava žustra međuubrzanja u svakodnevnoj vožnji. U praksi, međutim, dojam je malo suzdržaniji. Naime, TDI korektno povlači iz nižih okretaja i pruža dovoljno potiska za pretjecanja, ali nekako izostaje onaj snažni ‘udarac’ iz srednjeg raspona kakav smo navikli dobivati od modernih turbodiesela. Ubrzanja su linearna i predvidiva, no ne i osobito uzbudljiva, pogotovo s mjesta. Q3 2.0 TDI stoga unatoč vanjskom (911 eura) i unutarnjem (2235 eura) paketu S line više djeluje kao racionalan izbor za duge relacije nego kao varijanta koja će u vama potaknuti sportske ambicije.

Dodatno, u određenim uvjetima vožnje primjetna je nešto izraženija buka motora i kotrljanja guma (255/45 R19, naplatci Audi Sport, doplata 911 eura), što blago narušava dojam potpune premium izolacije u kabini. Potrošnja goriva pak i dalje ostaje spektakularno niska. Naime, prosjek testa od 6,2 l/100 km je vrlo dobar rezultat za SUV mase 1,6 tone koji se u 70 posto testa kretao autocestom (140 km/h, 7,4 l/100 km). Na magistralnoj cesti potrošnju možete bez puno truda i suzdržavanja spustiti blizu brojci od pet litara. Bilo bi zanimljivo u realnim uvjetima usporediti brojke TDI-a u odnosu na alternativne pogone, što bi dalo širu sliku po pitanju isplativosti dizelske opcije u odnosu na one benzinske ili elektrificirane.

Dvije nove ručice iza upravljača

Kao što smo već rekli, u srcu visokokvalitetne i elegantno dizajnirane unutrašnjosti nalazi se panoramski zaslon s 11,9-inčnom instrumentnom pločom i 12,8-inčnim zaslonom osjetljivim na dodir (tzv. Digital Stage). Naravno, sadržaj je jasno čitljiv a rukovanje bi trebalo biti jednostavno. I jest, jer Audi je u Q3 predstavio novo korisničko sučelje koje se oslanja na veće površine osjetljive na dodir i sive tonove u svojim strukturama izbornika.

Malo je toga za kritizirati kod MMI-ja (izuzev jednog ‘štrajka’ radio-uređaja koji nije regirao na promjenu programa), koji ne ‘divlja’ po pitanju ikona i tipki. Ikone su velike, brojni izbornici su jasno strukturirani, a najvažnije funkcije lako je pronaći. Iako, nedostaju nam fizičke kontrole klime s prethodnog modela. Na to ćemo se jednostavno morati priviknuti, baš kao i na novu upravljačku ručicu iza upravljača, koja sada također ima i funkciju ručice mjenjača. Riječ je o najvećoj novosti u unutrašnjosti Q3.

Naime, iza upravljača se nalaze dvije nove ručice – desna služi kao birač brzina, dok lijeva kontrolira svjetla i brisače. Zbog izostanka ručice/prekidača, sada na središnjoj konzoli ima više mjesta, primjerice za punjač pametnog telefona, držače za čaše i druge sitnice. Nedostaci? Kolo upravljača sada ima naizgled beskonačni broj komandi, prekidača i poluga. Pretrpanost je očigledna, što zorno pokazuje primjer kada pokušate dosegnuti ručicu s prekidačem za brisače – ta radnja zahtjeva određenu spretnost i istančani osjećaj u prstima.

Isprva nam je bilo zaista teško naviknuti se na novi postav, no već pred kraj testa su lijeva i desna ruka intuitivno posezale za komandama i efikasno aktivirale željene funkcije. Još vrijedno za spomenuti: uobičajene iritantne sigurnosne značajke, poput upozorenja o ograničenju brzine i upozorenja o napuštanju trake, mogu se lako deaktivirati s nekoliko pritisaka gumba a godi i činjenica što su zvučna upozorenja za prekoračenje ograničenja brzine relativno decentna.

Korisni Tech paket

Audi Drive select je u testnom automobilu nudio četiri programa vožnje: ‘Balanced’, ‘Dynamic’, ‘Comfort’ i “Efficiency’. Po karakteru pogona i usklađenosti podvozja, najbolje nam je odgovara postavka ‘udobno’. Tu se se sjajno uklapala izvrsna sportska sjedala koja su dio opreme S line i mogu se pohvaliti produljivim naslonima za noge i obilnom bočnom potporom. U vožnji se osjećaju ugodno, a ima i puno prostora za glavu. Minimalno konturirana stražnja klupa može se podesiti po položaju i kutu, a široki središnji prolaz omogućuje prijevoz dugih predmeta.

Nažalost, osobama višeg rasta nedostajati će koji centimetar prostora iznad glave, budući da je na testnom automobilu nadoplaćen dvodijelni električni panoramski krov (1511 eura) koji i nije bio nužno potreban. Od veće bi koristi primjerice bila nadoplata 360-kamere koja nije uključena u ‘Tehnološki paket plus’ (2925 eura). Naravno, Tech-paketi su bez obzira na paprenu cijenu itekako korisni, a ovisno o opsegu, uključuju ne samo DCC tj. adaptivnu kontrolu podvozja i akustična stakla, već i sustave poput adaptivnog tempomata s prediktivnim upravljanjem koji vješto obavlja promjene trake na autocesti.

Čak i u zahtjevim situacijama, primjerice tijekom naglih manevara pretjecanja (započeo je s kočenjem, ali treba brzo proći pored sporog kamiona na autocesti), sustav ne odustaje – već pomaže. Pomoć pri zadržavanju trake također zaslužuje pohvalu, jer se nježno ponovno prilagođava i ne intervenira naglo. Upravljanje sustavima asistencije je brzo i jednostavno, putem zaslona osjetljivog na dodir ili tipki za izravni odabir.

Osjećaj u vožnji? Već smo rekli, iznimno ugodan automobil s dobro odmjerenim upravljačkim sklopom i optimalno podešenim podvozjem. Q3 je zadržao prepoznatljiv osjećaj preciznosti, upravljanje je dovoljno komunikativno za ovaj segment. Automobil djeluje čvrsto i samouvjereno, bez nepoželjnog naginjanja karoserije, što vozaču ulijeva povjerenje. No, isto tako Q3 TDI kažnjava pretjerano živahnu vožnju kroz zavoje s blagim trzanjem inače neupadljivog upravljača i laganim proklizavanjem prednjih guma.

Težak je na ‘nosu’, pa ne cijeni niti brze manevre u zavojima. ESP snažno intervenira puno prije gubitka trakcije, što u konačnici možda i nije loše s obzirom na ciljanu skupinu kupaca. Kad smo već kod ciljane skupine kupaca, recimo da konkurenti poput BMW-a X1 i Mercedesa GLA cjenovno započinju na vrlo sličnoj razini (47.000 do 49.000 eura), te da za svaku nadoplatu isporučuju ‘papreni’ račun. Budući da neke nadoplate zahtjevaju odabir cijelog paketa, ne čudi što Q3 u testnoj konfiguraciji stiže do cijene od 64.256 eura. Prilčno ambiciozno, blago rečeno.

Vrlo dobar opći dojam

Zaključno, Audi Q3 treće generacije ostavlja vrlo dobar opći dojam. Tehnologija je napredovala, dizajnerski djeluje zrelije a i dalje je među najuravnoteženijim SUV-ima u klasi. Ipak, u verziji s 2.0 TDI motorom naglasak je više na racionalnosti i svakodnevnoj upotrebljivosti nego na emociji. Kvalitetom izrade, stabilnošću i praktičnošću će zadovoljiti širok krug potencijalnih kupaca, ali neće nužno zapaliti strast kod vozača koji traže izraženiji dinamički karakter. Baš, kako i treba biti.

TEHNIČKI PODACI

Audi Q3 2.0 TDI S tronic S line

Karoserija

DxŠxV 4531 x 1859 x 1546 mm, međuosovinski razmak 2678 mm, prtljažnik 488/1289 litre, masa praznog 1625 kg, nosivost 475 kg

Motor

Turbodizelski, 1968 ccm, četiri cilindra, 110 kW/150 KS pri 3000 o/min, okretni moment 360 Nm od 1500 o/min

Prijenos

Sedmostupanjski mjenjač s dvostrukom spojkom (S tronic), pogon na prednje kotače

Vozne osobine

0-100 km/h……9,2 s

Najviša brzina…..207 km/h

Potrošnja deklarirana….5,8-5,3 l/100 km

Potrošnja na testu – ukupno….6,2 l/100 km

Emisija CO2…….152-138 g/km

Konkurenti (početni modeli)

BMW X1 sDrive 18d (150 KS) od 46.868 eura, Mercedes GLA 200d AMG Edition (150 KS) od 49.041 eura, Volkswagen Tiguan 2.0 TDI DSG R Line (150 KS) od 50.526 eura

Cijena

Početni model Q3 2.0 TDI S tronic………48.628 eura

Testirani model Q3 2.0 TDI S tronic S line……….64.256 eura

Ocjena

PLUS: kultiviran, snažan, karakteran i štedljiv motor, visoka kvaliteta materijala i izrade u unutrašnjosti, pregledni instrumenti, intuitivno opsluživanje…

MINUS: …izuzev dvaju novih poluga s kontrolama, ograničen prostor u predjelu glave na stražnjoj klupi zbog panoramskog krova, nedostatak kamere 360-stupnjeva, općenito skupe nadoplate a pogotovo one ukrasne, visoka cijena