Audi A6 eHybrid Quattro – Odličan, šest

Ima nešto čarobno u trenutku dok vozimo uzbrdo zagrebačkom Mesničkom ulicom, popločanom karakterističnim kockama. A6 eHybrid kao da lebdi preko njih, a strmu uzbrdicu svladava dok dvaput trepneš. I to s trećinom gasa. Ali ovog puta ne jurimo u štićenoj koloni, iako prolazimo uz Trg svetoga Marka. Samo isprobavamo čari zračnog ovjesa (doplata razumnih 2000 eura) u postavci Comfort i ne možemo se načuditi kako 21-colne niskoprofilne gume 255/35 glatko upijaju sve vrste neravnina. Na stražnjem sjedalu ne sjedi nikakav ministar ni visoki dužnosnik. Čak i da sjedi neka holivudska zvijezda, neće se imati na što žaliti. Mjesta za koljena? Otprilike 4-5 cm više nego u Audiju A5. Zvučna kulisa? Kazališno tiha. Ili po želji perfektno ozvučena s potpisom Bang&Olufsena.

Okretniji od A4
Osim zračnog ovjesa, još jedan detalj na novom A6 pozicionira ga u sami vrh više srednje klase. A to je sustav zakretanja stražnjih kotača. Prolazak kroz uske gornjogradske uličice odvija se neopisivom lakoćom, iako je karoserija dugačka točno jedan milimetar ispod pet metara. Krug okretanja od 11,2 metra čak je usporediv s kompaktnim sedanom A3. U svakodnevici, to znači da nema glavobolje s provlačenjem kroz uska parkirališta, a čak je i sam čin parkiranja jednostavan čemu pripomaže i kamera 360 stupnjeva s vrlo preciznim navođenjem. Dakle, ako smatrate da novi A5 ipak nudi zalogaj manje, u pravu ste. Jer A6 vam neće teško pasti na želudac, taman da živite u samom središtu grada. Da, dužina od pet metara ponekad predstavlja problem, ali uz zakretanje sva četiri kotača i zračni ovjes, što su stavke kojima se A5 ne može okititi, A6 je iskoristio apsolutni maksimum arhitekture PPC (Premium Platform Combustion) namijenjene Audijevim modelima s motorima na unutarnje izgaranje. Ali da, postoji jedan kamenčić u cipeli. A to je plitak i skroman prtljažnik od 354 litre, dakle manji nego na Golfu! Danak je to smještaju baterije u stražnjem dijelu podnice automobila.

100 km e-dosega
Kapacitet nove baterije od 20,7 kWh neto (25,9 kWh bruto) omogućuje bešumnu vožnju do 104 kilometra, odnosno razmjerno kraće sukladno težini noge na papučici akceleratora. Kad bateriju ispraznite to postaje papučica gasa, ali baterija se nikad neće potpuno isprazniti, jer takva je strategija hibridnog rada. Zanimljivo, iako je baterija bila prazna na početku putovanja od otprilike 350 kilometara, uglavnom autocestama, prikaz preostalog dometa ponovno pokazuje 23 km pri zaustavljanju na naplatnim kućicama. Zašto? Jer s aktiviranom navigacijom, softver za pogon koristi motor s unutarnjim izgaranjem za proizvodnju električne energije, omogućujući isključivo električnu vožnju gdje god to ima smisla, na primjer, u centru grada. U Hrvatskoj još nemamo zone s nultim emisijama, ali Audi i ovdje misli korak unaprijed.

A sjedili naprijed ili straga, A6 impresionira visokom razinom udobnosti i voznim karakteristikama. Elektromotor od 105 kW i dvolitreni TSI benzinski motor od 185 kW silovito ubrzavaju 2,2-tonsku limuzinu, postižući 100 km/h iz mirovanja za 5,3 sekunde kada je potrebno. U startovima oduševljava poletnost posve usporediva s potpuno električnim vozilima, dok u kasnijim fazama ubrzanja glavnu ulogu preuzima benzinac koji se javlja reskim otto-melodijama. Neki će reći da mu nedostaje profinjenost koju pruža V6, ali ovo je baš ugodna sportska frekvencija. Potencijal pogona dokazuje i činjenica da je elektronički ograničen na 250 km/h.

Zavoji? Apsolutno!
Udobno podstavljena, opcionalna sportska sjedala s čvrstim osjećajem pružaju bezgrešnu ergonomiju. Upravljač i sjedalo nude vrlo izdašne mogućnosti ugađanja, budući da A6 nudi obilje povratnih informacija svojim komunikativnim upravljanjem i predviđa potencijalne probleme s prianjanjem sa svojim pogonom na sva četiri kotača. Stoga možete, kada je potrebno, prilično brzo i sigurno krstariti omiljenim magistralnim cestama. Dojma smo da nova generacija quattro pogona šalje veću porciju snage i momenta na stražnju osovinu, ali elektronika vješto dirigira distribuciju, anulirajući efekte podupravljanja i preupravljanja. Čak i na vlažnim i slinavim cestama teško ga je izbaciti iz ravnoteže, A6 uvijek vozi kao po tračnicama – brzo, precizno i sigurno.

A ono što je kao i uvijek sigurno, to je visoka cijena. Testni primjerak košta kao jednosoban stančić u širem centru Zagreba, uz podosta doplata cijena je zastala na 108.266 eura. Može to biti i 20-ak tisuća manje, ali za one koji cijene pogon na sve kotače i značajan električni doseg, plug-in hibridni A6 nudi skladnu i jeftiniju alternativu potpuno električnoj verziji.

TEHNIČKI PODACI

Karoserija
Limuzina s pet sjedala, D x Š x V 4999 x 1875 x 1472 mm, međuosovinski razmak 2927 mm, prtljažnik 354 l, masa praznog vozila/nosivost 2211/549 kg.

Motor
Četverocilindrični redni motor s turbopunjačem, obujam 1984 ccm, snaga 185 kW (252 KS) pri
5000 o/min, maks. okretni moment 380 Nm pri 1600 o/min, elektromotor snage 105 kW, snaga sustava/okretni moment 270 kW (367 KS)/500 Nm, litij-ionska baterija, bruto kapacitet 25,9 kWh, AC-punjenje 11 kW

Prijenos snage
Na sve kotače, sedmerostupanjski mjenjač s dvostrukom spojkom

Performanse
Ubrzanje 0-100 km/h……5,3 s
Najveća brzina…………….250 km/h

Zaustavni put
Sa 100 km/h hladne…….30,3 m

Potrošnja
Testna potrošnja……1,5 l + 17,0 kWh/100 km
AMS eko/prigradska/sportska……6,2/8,9/11,3 l/100 km
Prosječna hibridna vožnja……………7,8 l/100 km
Električni/kombinirani doseg………102/691 km

Konkurenti
BMW 530e xDrive od 74.078 eura, Mercedes E 400e 4MATIC od 84.380 eura

Osnovna cijena
Audi A6 Limousine e-Hybrid 270 kW Quattro…79.628 eura
Testni model s doplatama……..108.266 eura

Ocjena
Plus: električni doseg, niska potrošnja energije, izvrsne performanse kočenja, glatka isporuka snage, komfor vožnje, zračni ovjes

Minus: infotainment sustav ponekad sporo reagira, vrlo mali broj fizičkih tipki, nemogućnost brzog DC-punjenja baterije, mali prtljažnik, visoka cijena