Audi A5 Avant 40 TDI quattro S tronic – Praktičnost i dinamičnost ispred očekivane udobnosti

Radi izbjegavanja konfuzije, podsjetimo da modela A4 više nema, odnosno da ga sada zamjenjuje novi A5, koji nije dostupan kao Coupe i Sportback već limuzina i testirani Avant. Kao i da je nova generacija nastala na novoj
PPC-platformi, narasla u dužinu (+67 mm), širinu (+13 mm) i visinu (+11 mm) te oblikovana novom interpretacijom Audijeva dizajnerskog jezika. Testirani A5 Avant posebno dobro izgleda u plavoj boji Horizont, sa 19-inčnim lijevanim kotačima Audi Sport te crvenim kočnim kliještima paketa Sport, kao i Matrix LED-prednjim i OLED-stražnjim svjetlima. A5 izgleda, drugim riječima, onako kakav i jest – raskošan i izuzetno moderan.

Takav je i u interijeru kojim, kako nalaže ‘Zeitgeist’, dominiraju ogromni zasloni – 11,9-inčni za vozača, 14,5-inčni dodirni za MMI-infotainment te opcijski 10,9-inčni dodirni za suvozača. Prva dva tvore svojevrstan panoramski zaslon koji izgleda i funkcionira izvrsno, osobito jer je najnovija generacija MMI-infotainmenta vrlo brza, responzivna i jednostavna za korištenje (ipak, srećom, tu su i bežični Apple CarPlay i Android Auto). S druge strane, poput rješenja za problem koji ne postoji, suvozačev zaslon djeluje pomalo besmisleno – omogućuje upravljanje samo nekolicinom funkcija, a nijednom osobito korisnom.

Sportskim S-paketom opremljen testirani A5 Avant ima iznimno udobna sportska sjedala koja su, poput obloga vrata i prednje konzole, obložena kombinacijom kože i efektne mikrofibre Dinamica, pa je dojam kvalitete uglavnom na visokoj razini (osim tvrdom plastikom obloženih donjih površina). Minimalnim brojem tipki ‘ukrašenu’ središnju konzolu, međutim, čini velika površina od sjajne crne plastike očito osjetljive na ogrebotine i otiske prstiju. Šteta što je lišena fizičkih tipki za kontrolu klime, koja zahtijeva skretanje pogleda s ceste za, primjerice, podešavanje temperature putem dodirnog zaslona.

Uz 68 mm veći međuosovinski razmak (2897 mm), A5 Avant straga nudi više prostora za noge putnika, kao i mnogo mjesta za glavu, a iako je manji no prije, prtljažnik TDI-verzije ima volumen od 448, odnosno 1396 litara sa spuštenim stražnjim sjedalima.

Jedina dizelska opcija, 204 KS snažan dvolitreni četverocilindraš, koristi novi hibridni sustav koji, među ostalim, čine na kraju sedmostupanjskog S-tronic mjenjača spojen generator/elektromotor od 24 KS i napredna  LFP-baterija kapaciteta 1,7 kWh. Osim što sustav MHEV Plus podržava TDI pri ubrzavanju, također omogućuje regeneraciju energije i električnu vožnju pri niskim brzinama, poput gustog prometa ili parkiranja, odnosno gasi motor kod kotrljanja. Sve se to događa praktički neprimjetno te pridonosi ionako visokoj uglađenosti vožnje.

Više su nego respektabilne i performanse. Uz trakciju novog opcijskog quattro pogona na sve kotače, koji umjesto dosadašnjeg Torsenova diferencijala koristi višelamelnu spojku, A5 Avant 40 TDI s mjesta do 100 km/h ubrzava za 6,9 sekundi. Od ispod 1800 o/min dostupno je 400 Nm okretnog momenta, pa su i međuubrzanja u svakodnevnoj gradskoj vožnji ili na otvorenoj cesti bezbrižno brza i dojmljiva. Kao i uglađenost vožnje pri višim brzinama na autocesti, ali i u gradu gdje S-tronic mjenjač s dvostrukom spojkom neosjetno meko mijenja stupnjeve prijenosa.

Potrošnja goriva također ostavlja pozitivan dojam – uz malo pažnje može se spustiti na 4,1 l/100 km, a naš prosjek na testu bio je 6,5 l/100 km.

Spoj quattro pogona, opcijskog sportskog ovjesa (20 mm nižeg od standardnog) s adaptivnim amortizerima i novonamještenog servoupravljača omogućuje dobrodošlo dinamične vozne osobine.

Pružajući iznimnu stabilnost i prianjanje u brzim dugim zavojima te dobre povratne informacije putem upravljača, A5 Avant ulijeva veliko samopouzdanje i sigurnost u svim vremenskim uvjetima. Novi quattro pritom do 70 posto snage može poslati stražnjim kotačima što se itekako osjeti i povećava osjećaj agilnosti u zavojima. Doduše, katkad se osjeti i nemala masa od gotovo dvije tone, ponajprije pri kočenju i prolasku kroz sporije zavoje.

Osim toga, prednosti koje sportski ovjes donosi kod dinamične vožnje, koliko god zabavna bila, rado bismo zamijenili za njegovu veću podatnost u svakodnevnoj, jer iako adaptivni amortizeri imaju i postavku Comfort, ona putnike na nekim cestama ipak ne uspijeva izolirati od niza neravnina (primjerice, rupa od kolotraga na autocesti) onako kako bi se očekivalo.

I za kraj, cijena. Testirani A5 Avant ima popis dodatne opreme koji je predug za opisivanje na ovim stranicama, ali spomenimo samo da sadrži gotovo sve što se može naručiti – među ostalim, najnaprednija Matrix prednja LED-svjetla, adaptivni tempomat, grijana i električno podesiva prednja sportska sjedala, Bang&Olufsenov audiosustav, sportski
S-interijer i ovjes s adaptivnim amortizerima, brojne suvremene sustave asistencije… Stoga je cijena verzije 40 TDI quattro S tronic, koja u početnom izdanju iznosi ionako visokih 60.399 eura, porasla na čak 89.745 eura testiranog primjerka. Puno para, ali i puno ‘muzike’.

TEHNIČKI PODACI

Karoserija

DxŠxV 4835 x 1860 x 1476 mm, međuosovinski razmak 2897 mm, prtljažnik 448/1396 litara, masa 1975 kg

Motor

Turbodizelski, 1968 ccm, četiri cilindra, 150 kW/204 KS pri 3800 o/min, okretni moment 400 Nm od 1750 o/min

Prijenos

Sedmostupanjski mjenjač s dvostrukom spojkom (S tronic), pogon na sve kotače (quattro)

Vozne osobine

0-100 km/h……6,9 s

Najviša brzina…..236 km/h

Potrošnja deklarirana….5,7-5,1

Potrošnja na testu….6,5 l/100 km

Emisija CO2…….150-135 g/km

Konkurenti (početni modeli)

BMW 320d xDrive (190 KS) od 56.799 eura, Mercedes C 220 d 4Matic (197 KS) od 54.814 eura

Cijena

Početni model A5 Avant 40 TDI quattro S tronic………60.399 eura

Testirani model A5 Avant 40 TDI quattro S tronic……….89.745 eura

Ocjena

PLUS: upadljiv vanjski dizajn, dojmljiv (iako ekranima pretrpan) interijer, udobnost i uglađenost pri višim brzinama, dinamične i zabavne vozne osobine, quattro pogon, snažan i štedljiv dizelsko-hibridni pogonski sklop

MINUS: cijena testiranog primjerka, udobnost ovjesa na nekim cestama, nepotreban suvozačev zaslon