Ford Puma s električnim pogonom – Test otkriva koliko je zabavna

Elegantna, gipka, snažna i brza. Baš kao i divlja mačka od koje je posudila ime, Ford Puma sa sufiksom Gen-E nečujno se šulja kroz gradsku džunglu, vrebajući priliku za munjevito brzo pretjecanje ili ubacivanje ispred uspavanog vozača koji ne prati ritam prometa. Bez sumnje, u sferi gradskog korištenja, električna Puma nedvojbeno je najpoželjnija izvedba Fordovog crossovera na platformi Fieste. Tim više što je spremna za skok već nekoliko desetinki nakon što ste zauzeli poziciju za upravljačem. Sviđa nam se detalj što je inicijalizacija pogona završena i prije nego što se svi ekrani ‘probude’, dovoljno je desnom rukom ubaciti u položaj D i nagaziti pedalu akceleratora. Tako brze startove ne pamtimo kod drugih električnih vozila.

Incognito električar s dosegom oko 270 km
A sviđa nam se i što nema eko-ekshibicija ni ekscentričnih detalja, električna Puma Gen-E izgledom je identična svojoj konvencionalnoj, blagohibridnoj sestri. Istini za volju, to će odmah primijetiti putnici na stražnjoj klupi koji zbog povišene podnice imaju vrlo ograničen prostor za stopala. To je zapravo jedini krimen Pume Gen-E, no iskupljenje stiže podizanjem vrata prtljažnika ispod kojih je prostor obujma 574 litre s genijalnim rješenjem GigaBox, odvojenim spremnikom na mjestu rezervnog kotača. Ni to vam nije dovoljno?

Ispod prednjeg poklopca je dodatni spremnik ‘frunk’ obujma 43 litre, idealan za pohranjivanje kabela za punjenje. A na punjače ćete se spajati ovisno o tome gdje i kako koristite električnu Pumu. Tvornica deklarira 376 km po WLTP-u, ali ako često tražite maksimum od 168 KS i 290 Nm, računajte na bitno manje. Prosjek na našem sedmodnevnom testu, koji je uključivao dosta otvorene ceste, pa i autoceste, iznosio je oko 270 km s jednim punjenjem.

Racionalna potrošnja između 11 i 20 kWh/100 km

Važno je naglasiti da potrošnja može biti vrlo racionalna – u opuštenoj vožnji magistralnim cestama bilježili smo oko 11 kWh/100 km, dok na autocesti pri 115 km/h troši nešto ispod 20 kWh/100 km. To znači da ovo nije idealan auto za duga putovanja, ali ne zbog same Pume, već zbog realnosti infrastrukture. Brze punionice u Hrvatskoj su još uvijek rijetke i često poluispravne, izuzetno komplicirane za pokretanje putem aplikacija, predautorizacija i ostalih zavrzlama. Stoga je dobro znati da AC punjači itekako dolaze u obzir, jer Puma Gen-E može primiti 11 kW. Prevedemo li to u jedinicu vremena, baterija je puna do 80 posto za nešto više od tri sata.

Poznati vozački gušti i vrhunska ergonomija
Ford ni u električnoj eri ne odustaje od svog poznatog vozačkog gušta. Položaj za upravljačem je odlično pogođen, ergonomija je gotovo besprijekorna, iako je sjedeća površina prednjih sjedala pomalo kratka. Osjećaj povezanosti s autom je, međutim, izvrstan. Puma vjerno slijedi svaki vozački input, dok je agilnost vozila iznimna. Kočnice su još jedno ugodno iznenađenje, linearnog su osjećaja i precizno se doziraju, što pridonosi sigurnosti, ali i vozačkom doživljaju. Ponuđena su četiri načina vožnje, ali sportski mod najviše veseli – donosi munjevite reakcije i pojačanu regeneraciju (efekt kočenja motorom) čim se otpusti papučica akceleratora.

Tu su i dodatne opcije: “L” mod za još jače usporavanje, te e-pedal koji je mnogima idealno rješenje za gradski ritam stani-kreni. Ono što nije idealno u toplijem dijelu godine su sjedala obložena umjetnom kožom (nemaju ventilaciju, ali imaju grijanje) što u ljetnim mjesecima rezultira pojačanim znojenjem. Također, znojenje izaziva i cijena bez poticaja koja je i dalje visoka, dok frustraciju pojačava manjkava i poluispravna infrastruktura punionica. Stoga Puma Gen-E, koja je po svemu vrlo dobar auto, ne može biti i jedini auto u obitelji. Srećom, tu su blagohibridne opcije.

TEHNIČKI PODACI

Karoserija
DxŠxV 4214 x 1805 x 1555 mm, međuosovinski razmak 2588 mm, prtljažnik 574/1283 litre, frunk 43 litre, masa 1563 kg, nosivost 527 kg

Motor
Sinkroni elektromotor, snaga 168 KS (123 kW), okretni moment 290 Nm, litij-ionska NMC baterija, neto kapacitet 43 kWh, DC punjenje 100 kW, AC punjenje 11 kW

Prijenos
Fiksni prijenosni omjer, pogon na prednje kotače

Vozne osobine
0-100 km/h………………… 8,0 s
Najviša brzina………………160 km/h
Potrošnja deklarirana………13,7 kWh/100 km
Deklarirani doseg WLTP……..376 km
Doseg na testu…………………280 km

Konkurenti
Hyundai Kona Electric od 35.990 eura, Peugeot e2008 od 37.302 eura, Opel Mokka Electric od 35.900 eura, Citroën eC3 Aircross od 27.500 eura

Cijena
Početni model ………31.395 eura
Testirani model Premium……33.490 eura

Ocjena
PLUS: vozne osobine i agilnost, doziranje kočnica, suzdržana masa vozila, vozačka ergonomija, bogata oprema
MINUS: ograničena prostranost za stopala putnika straga, ograničene dugoprugaške kvalitete zbog relativno male baterije