Predstavljena KIA PV5 – sve informacije, cijene i prva vožnja
KI5 PV5 želi biti više od još jednog u nizu električnih transportera, stoga modularna platforma nudi puno opcija – dvije dužine karoserije, pet do sedam sjedala, cargo varijantu, doseg do 238, 295 ili 412 km, bogatu serijsku opremu i početnu cijenu već 41.999 eura (za gotovinu) za putničku varijantu s pet sjedala. Evo prvih dojmova iz vožnje...
16 FOTOGRAFIJA S 4,7 metara dužine i opcijom do tri reda sjedala (stiže nakon ljeta), Kia svoj novi transporter PV5 prije svega vidi kao opciju za iščezli segment velikih monovolumena (Ford Galaxy/S-Max, VW Sharan, Renault Espace..) uz naravno, veliku razliku, po pitanju isključivo električnog pogona. Dobra je vijest da se, zahvaljujući posljedično niskom težištu zbog baterija, PV5 prilično dobro snalazi na cesti, dok uz relativno kompaktne dimenzije, lakšem snalaženju po gradu pomažu i velike staklene površine. Iznimka su jedino dvostruki A-nosači koji smanjuju vidljivost dijagonalno naprijed što djelomično smeta u dužim zavojima i križanjima.
Unatoč jednostavnoj konstrukciji stražnje osovine, ovjes ostaje ugodno udoban što vrijedi i pri višim brzinama, pri čemu PV5 ne pokazuje izraženu sklonost poskakivanju ili naginjanju karoserije. Uglađen rad ovjesa i precizno odmjeren upravljač stvaraju dojam osobnog automobila zbog čega se gotovo i ne primjećuje činjenica da isti ima ulogu i kao gospodarsko vozilo (Cargo varijanta). Ono što se, međutim, jasno primjećuje jest koliko se električni pogon dobro uklapa u ovaj segment. Snažan sinkroni elektromotor od 120 kW/163 KS na prednjoj osovini testnog primjerka omogućuje sigurno ubrzavanje i dobar start na semaforu.
Čak i na otvorenoj cesti ubrzanje je više nego dovoljno za vozilo mase do 2,2 tone. Ubrzanje od 0 do 100 km/h traje 10,4 sekunde (71,2 kWh baterija), a sasvim je solidno (12,8 s) i u verziji s motorom od 89 kW/121 KS (51,5 kWh). U oba je slučaja, naime, okretni moment isti – 250 Nm. Granice dolaze do izražaja tek a autocesti i na zavojitim usponima. Najveća brzina ograničena je na 135 km/h što znači rijetke boravke u pretjecajnoj traci. Također, energično ubrzavanje pri izlasku iz brzih zavoja na usponima je jednostavno prevelik zalogaj za PV5. Ugodno iznenađenje je međutim zračna akustika jer unatoč velikim vanjskim retrovizorima i kockastom prednjem dijelu, šum vjetra jedva je primjetan.
Doseg i do 416 km
To što veliki električni kombi ne blista u sportskoj vožnji lako je oprostiti. U ovom segmentu izdržljivost je važnija od sprinta. Kia nudi dvije NMC baterije kapaciteta 51,5 i 71,2 kWh. Obje podržavaju DC punjenje do 150 kW, a kako smo napomenuli, povezane su s određenim izvedbama elektromotora – manja s e-motorom od 89 kW (121 KS), veća sa 120 kW/163 KS. U povoljnim uvjetima punjenje od 10 do 80 posto traje oko 30 minuta što danas nije rekordna vrijednost, ali nije ni razočaravajuća.
Uključeno je i inteligentno planiranje rute s punionicama, temeljeno na Google POI sustavu, kao i podrška za Plug & Charge. Prema WLTP podacima proizvođača, veća baterija omogućuje doseg od 416 kilometara, manja 295 km. Nešto kasnije Cargo izvedba će dobiti i opciju LPF baterije kapaciteta 43,3 kWh. Također, za razliku od putničke izvedbe koja stiže isključivo u produženoj izvedbi (L2 4665 mm), Cargo varijanta će biti dostupna i u standardnoj (L1 4495 mm), ali i u verzijama s visokim krovom, dvostrukom kabinom, kao šasija ili s pripremom za prijevoz invalida.
Bogata oprema bez nepotrebnog luksuza
Kad je riječ o opremi, već je početni paket Pulse poprilično izdašan bez eventualnih odbijajućih nedostataka (npr. plastičan upravljač bez mogućnosti podešavanja, stražnje kamere i sl.) budući da opcija praktično nema. Osnova tako donosi klizna vrata s obje strane, automatsku klimu, pametni ključ, adaptivni tempomat, LED svijetla, zatamnjene prozore, električno podesive retrovizore, USB punjače sprijeda i straga te pet sjedala u dva reda.
Za dodatni, treći redi i ukupno 7 sjedala, treba pričekati još par mjeseci da uđu u ponudu. Za ekstra stvari poput toplinske pumpe, električnog pokretanja kliznih vrata, V2L funkcije za pokretanje vanjskih električnih uređaja, ali i 16″ alu napitaka umjesto 16″ čeličnih treba posegnuti za višim razinama kao što su Air ili Quantum. Bijela boja pri tom ne zahtijeva doplatu dok su metalik i perla dodatnih 720 odnosno 890 eura. Jamstvo je standardno i iznosi 7 godina ili 150.000 km.
Početna cijena od 41.999 eura za gotovinu
Vidljivo je da Kia odustaje od dobrog dijela skupih dodataka poput 21″ alu naplataka, skupih audio uređaja ili pogona na sve kotače. Zbog svega toga KIA PV5 sigurno nije atraktivna poput primjerice VW ID. Buzza, ali je zato namijenjena svim onima koji naglasak stavljaju na stvarne potrebe te cijene 1330 l prtljažnog prostora (3615 l s preklopljenim sjedalima straga). One, gdje veliki SUV nije idealno rješenje, ali prostrani transporter jest.
U tom smjeru ide i početna cijena od 44.999 eura za varijantu s baterijom od 51,5 kWh i motorom snage 121 KS. Snažnija izvedba (71,2 kWh/163 KS) pak starta od 48.999 eura. Kia pri tom nudi 3000 eura za gotovinu pa 41.999 eura odnosno 45.999 eura izgleda još primamljivije. Još ako u igru u nekom trenutku uđu i državne subvencije, cijena bi uistinu mogla biti prava.
