Peugeot 308 Hybrid 145 e-DCS6 GT – Karakter bez pretjerivanja

Počevši od druge generacije (2013.), Peugeot 308 počeo je slijediti trendove koji vladaju u kompaktnoj klasi. Dakle, pokušao je ‘pomiriti’ kontradiktorne pojmove poput praktičnosti u svakodnevici i atraktivnog dizajna, komfora i dinamike. Ukratko, Peugeot 308 je želio postati VW Golf, ali u atraktivnijem ruhu.

Treća generacija 308-ice, predstavljena 2021., ponovno je donijela izrazito samouvjeren dizajn, osebujan i-Cockpit te ambiciju da se još više približi premium konkurenciji. Ove je godine prošla kroz ‘zatezanje bora’ koje ju pažljivo unaprjeđuje, a u izvedbi GT i s hibridnim pogonom od 145 KS, djeluje možda i smislenije no ikad.

Najveća promjena vidljiva je sprijeda. Francuz kompaktnih izmjera (4367 x 1852 x 1441 mm) s međuosovinskim razmakom od 2675 mm, koji na vagi pokazuje 1450 kg, dobio je redizajniranu masku, novu svjetlosnu grafiku u formi triju ‘kandži’ te – prvi put u Peugeotovoj ponudi – i osvijetljeni logo marke. Straga su prepoznatljiva 3D LED-svjetla. Serijska oprema izvedbe GT pak uključuje prednja LED-matrix svjetla, atraktivne 18-inčne naplatke ‘Helsinki’ te agresivnije oblikovan prednji dio.

No promjene nisu samo ‘vanjska kozmetika’. Osvježena je i grafika digitalne instrumentne ploče, unaprijeđena je povezivost i proširena je ponuda funkcija, dok GT na 3D i-Cockpitu ima mogućnost prikaza i 3D-navigacije. Upravo je taj koncept jedna od posebnosti 308-ice, ali i dalje ostaje predmetom osobnih preferencija.

Malen upravljač i instrumenti postavljeni iznad njega jednima će savršeno odgovarati, dok će drugima biti jednako iritantni i nakon dulje faze prilagodbe. Međutim, nakon nekoliko dana vožnje u 308-ici dojma smo da je prikaz na instrumentima sada pregledniji, a trodimenzionalni efekt svakako nije tek marketinški trik. Kako god, vozači viši od 180 cm nerijetko će morati podići visinu volana kako bi mogli nesmetano izaći iz automobila.

Ispod poklopca motora testiranog GT-a nalazi se hibridni pogonski sklop Hybrid 145. Osnovu čini 1,2-litreni trocilindarski turbobenzinac sa 136 KS, kojem se pridružuje elektromotor od 21 kW, odnosno 28 KS. Sustav razvija ukupno 145 KS i povezan je sa šeststupanjskim automatskim mjenjačem s dvostrukom spojkom e-DCS6. Mala 48-voltna baterija puni se tijekom vožnje, pa vozač nema nikakvu obvezu razmišljati o utičnici. Upravo je jednostavnost tog sustava jedan od njegovih najvećih aduta.

Peugeot 308 može u gradskim uvjetima znatan dio vremena voziti isključivo na električnu energiju, a elektromotor pomaže benzincu pri pokretanju i ubrzanju. Peugeot za Hybrid 145 navodi kombiniranu potrošnju od 4,7 do 5,0 l/100 km, ovisno o izvedbi, što nije daleko od istine. U gradu nam je trošio 5,5 l/100 km, dok je na otvorenoj cesti potrošnja padala i na manje od pet litara. Test smo zaključili s prosjekom od 6,4 l/100 km, od čega je većina vožnje bila na autocesti. U svakodnevici, međutim, važnije od samih brojki potrošnje jest to što pogonski sklop djeluje nenametljivo, uglađeno, fluidno.

GT-izvedba ne umišlja da je sportaš, niti to pokušava biti, već je riječ o dobro pogođenom kompromisu između udobnosti i dinamike. Ovjes je dovoljno mekan da bez nervoze upija sve vrste neravnina na cesti, dok istodobno ne dopušta karoseriji da se u zavojima pretjerano naginje. Upravljač je odmjeren i precizan, dok kompaktne dimenzije automobila i malen volan dodatno pojačavaju osjećaj okretnosti.

Ipak, posebno iznenađuje razina komfora u GT-izvedbi. Prednja sjedala su – unatoč sportskim konturama – vrlo ugodna i nakon nekoliko sati za upravljačem. Još je dojmljivija niska razina buke u kabini. Buka motora, kotrljanja guma i strujanja zraka ostaje vrlo dobro prigušena, čak i pri višim brzinama na autocesti (pri 130 km/h: 69 dB).

Ipak, francuski dizajnerski entuzijazam ima i svoju cijenu. Atraktivna karoserija nije posebno velikodušna prema putnicima straga, kako u predjelu nogu tako i glave. Prostor na stražnjoj klupi godinama je jedna od najslabijih točaka ovog modela te jasno pokazuje da je 308 prvenstveno zamišljen kao automobil za dvoje. Sprijeda je situacija bitno bolja – kvalitetni materijali (doplata za alkantara interijer 1350 eura), zanimljiva arhitektura i pažljivo izvedeni detalji stvaraju ambijent premium klase.

Isto tako, valja napomenuti da prtljažnik broji raskošnih 412-1323 litre prostora, čime nadmašuje VW Golf za 31, odnosno 86 litara (381-1237). S druge strane, visina utovarnog praga je sa 690 mm nešto viša od one na Golfu (660 mm). I infotainment je napravio korak naprijed, no nije bez mane. Grafika je moderna, funkcionalnost bogata, no odziv sustava bi mogao biti nešto brži.

Peugeot je faceliftom napravio upravo ono što je trebao. Nije dirao koncept koji funkcionira, nego je 308 učinio modernijim, vizualno upečatljivijim te tehnološki aktualnijim. Hybrid 145 pritom predstavlja vrlo razuman izbor – dovoljno je snažan i štedljiv za svakodnevicu, te je uz to i iznimno uglađen. Da, Peugeot 308 GT nije najprostraniji, a sigurno ni najbrži ni najjednostavniji automobil kompaktne klase.

Nije ni najjeftiniji, jer s cijenom od 38.422 eura (testni automobil sa svim doplatama) čak nadmašuje i spomenuti VW Golf u izvedbi 1.5 eTSI DSG (150 KS) u top-paketu R-Line Plus (38.231 euro). No 308 nesumnjivo ima svoj prepoznatljiv karakter. Rijetko koji konkurent uspijeva istodobno ponuditi toliko dizajna, komfora i dinamike, i upravo stoga Peugeotov kompromis djeluje – dobro pogođen.

Tehnički podaci

Peugeot 308 Hybrid 145 e-DCS6 GT

Karoserija
D x Š x V 4367 x 1852 x 1441 mm, međuosovinski razmak 2675 mm, prtljažnik 412-1323 litre, masa 1450 kg, nosivost 510 kg

Motor
Benzinski, turbo, trocilindarski, 1199 ccm, 10 kW (136 KS) pri 5500 o/min, 230 Nm pri 1750 o/min, elektromotor 21 kW (28 KS), litij-ionska baterija kapaciteta 0,87 kWh, ukupna snaga sustava 107 kW (145 KS)

Prijenos
Automatski šeststupanjski mjenjač s dvostrukom spojkom, pogon na prednje kotače

Vozne osobine

0-100 km/h………………………………………………….. 9,0 s

Najviša brzina……………………………………………210 km/h

Potrošnja kombinirana (WLTP)…………………4,7-5,0 l/100 km

Potrošnja na testu………………………………….6,4 l/100 km

Konkurenti
Volkswagen Golf 1.5 eTSI DSG R-Line Plus od 38.231 euro, Opel Astra GS Turbo Hybrid 145 od 31.490 eura, Toyota Corolla Hybrid 140 GR Sport od 35.738 eura

Plus: materijali u unutrašnjosti, komfor ovjesa, uglađenost vožnje, udobna prednja sjedala, niska razina buke u unutrašnjosti, veličina prtljažnika, okretnost i agilnost

Minus: (još uvijek) nepregledni instrumenti, reakcije infotainmenta, smještaj suputnika na stražnjim sjedalima, visok utovarni prag prtljažnika

Cijena
Početni model……………………od 30.633 eura

Testni model s doplatama………..38.422 eura