Leapmotor T03 – Sredstva opravdavaju cilj

Jedan od novijih kineskih igrača na našem tržištu je i Leapmotor. Zasad se nude tri modela – maleni T03, nešto veći SUV srednje klase B10 te C10 kao najveći u ponudi, također SUV. Na test je stigao mali T03, koji je usput rečeno i najpovoljniji e-auto na našem tržištu – po cijeni mu se može približiti samo BYD-ov Dolphin Surf. Leapmotor je, da odmah razjasnimo, joint-venture Stellantisa i Leapmotor Internationala, gdje Stellantis ima 51 posto udjela.

Mini ‘Kineza’ pogoni e-motor snage 95 KS, što ga u gradu čini vrlo živahnim i spretnim. Na semaforima ćete biti među najbržima, jer mu od nule do 50 km/h treba pet sekundi. Stotku lovi za nešto manje od 13 sekundi, a najviša brzina iznosi sramežljivih 130 km/h. Međutim, T03 nije ni predviđen da bi bio jedini automobil u obitelji kojim ćete, primjerice, na godišnji odmor. U tome bi vas spriječila, ako ništa drugo, skromna nosivost od samo 300 kg.

Korektno uz pokoju manu

Izvana T03 izgleda kao ažurirana verzija posljednjeg Smarta Fortwo, dakle kratko, ali visoko vozilo. Neke od istaknutih značajki su dnevna LED-svjetla, 15-inčni aluminijski naplatci te panoramski stakleni krovni otvor. U udobnim sjedalima ste dosta povišeno, a malo nedostaje na bočnoj potpori.

T03 je poprilično uzak automobil, pa je vaš suvozač ponekad možda i bliže nego što biste željeli, a straga će se udobnije smjestiti samo osobe niže od 180 cm. Dobro bi došao i upravljač koji se može prilagoditi po dubini što ovdje, nažalost, nije slučaj.

Ispred vozača je osmoinčni virtualni zaslon, a u sredini se smjestio 10-inčni zaslon multimedije osjetljiv na dodir, kojem ćemo posvetiti nekoliko rečenica. Za početak, ako želite paliti ili gasiti svjetla, to nećete učiniti kao na većini vozila s pomoću okretnog kotačića na poluzi žmigavca ili s pomoću prekidača. Ne, za tu radnju potrebno je ući u meni kompliciranog infotainmenta. Kada jednom pronađete upravljanje svjetlima, najbolje je ostaviti izbornik na ‘Auto’ kako bi se svjetla automatski palila kada je to potrebno. Nadalje, T03 ima tri moda vožnje – Eco, Normal i Sport. 

U modu Eco se praktički vozite na način ‘one-pedal-drive’, jer regeneracija snažno koči čim otpustite papučicu gasa. U Normalu i Sportu elektromotor reagira nešto živahnije i pri puštanju gasa nešto dulje ‘krstarite’, ali nikad potpuno bez prisustva retardera koji lagano dozira kočenje kako bi se ostvarila rekuperacija baterije. Ono što nam je najviše smetalo je da svakim novim pokretanjem vozila T03 ulazi u mod Eco, pa morate petljati po ekranu kako biste se vratili u Normal ili Sport. Također, pri pokretanju malenog ‘Kineza’ glasnoća audiouređaja automatski se stišava na nulu, a odabrana radiopostaja se ne čuje pa tek njezinom promjenom audiosustav proradi. 

Povoljna cijena, bogata standardna oprema

Vožnja u malenom Leapmotoru je relativno ugodna, konstrukcija karoserije vas neće tjerati u ozbiljnije i dinamičnije ulaske u zavoje, a neće vas na to primoravati ni osrednje kineske gume montirane na testni automobil. Potrošnja od 16,3 kWh/100 km, mogla bi biti niža, pamtimo kudikamo veće i snažnije električne konkurente kojima je potrošnja bila slična.

T03 ima deklarirani doseg od 265 km, ali mi ga na testu nismo uspjeli postići – zadovoljili smo se sa 220 km. Da, nesumnjivo najveća prednost ovog modela je cijena od 18.990 eura. Dodatna prednost je i bogata oprema koju u startu dobivate, a u nju su uključeni i brojni sustavi asistencije za vozača. Ako vam ne smetaju neki nedostaci i mušice malenog ‘Kineza’, a trebate e-automobil gradske miniklase, onda možete razmisliti o modelu T03.

Tehnički podaci

Karoserija

Mini gradska klasa s četiri sjedala, D x Š x V 3620 x 1652 x 1577 mm, međuosovinski razmak 2440 mm, prtljažnik 210–880 l, masa praznog/nosivost 1250 kg/300 kg

Motor

Permanentno pobuđeni sinkroni elektromotor, ukupna snaga 70 kW/95 KS, okretni moment 158 Nm, litij-ionska baterija neto kapaciteta 36 kWh, AC-punjenje 6,6 kW, DC-punjenje 48 kW

Prijenos

Fiksni prijenosni omjer, pogon na prednje kotače

Performanse

Ubrzanje 0-100 km/h……….12,7 s

Najviša brzina……………..130 km/h

Potrošnja

WLTP kombinirano…..16,3 kWh/100 km

WLTP komb. doseg…………….265 km

Doseg na testu…………………220 km

Konkurenti

BYD Dolphin Surf za 19.490 eura, Dongfeng Box za 24.990 eura, Hyundai Inster za 23.890 eura

Cijena

Početni model……18.990 eura

Testni model………19.390 eura

Ocjena

Plus – cijena, krug okretanja, bogata oprema u seriji, brojni sustavi asistencije u seriji, stražnja kamera visoke rezolucije

Minus – potrošnja, doseg, nosivost, nedostatak osnovnih funkcija izvan multimedije, konfuzni infotainment