Kia EV2 – Najmanji, ali vrlo impresivan EV

11 FOTOGRAFIJA

Na novinarskom predstavljanju Kijina novog električnog modela toliko je puta spomenuta, prema tvrdnjama predstavnika marke, vodeća u klasi uglađenost i tišina vožnje (“NVH”, odnosno “Noise, Vibration, Harshness” prema službenom tehničkom žargonu) da je tijekom prvih vožnji u Lisabonu i okolici bilo teško ne pridati tim osobinama jednaku pažnju kao i drugim “električnim” karakteristikama.

Uvjeti za to teško su mogli biti “bolji”, jer su ulice i ceste najpoznatijeg portugalskog grada u dosta neuglednom stanju, a pored toga gotovo je neprekidno padala kiša. Za to vrijeme, međutim, u interijeru novog EV2 zaista je prevladavala (subjektivno) dojmljivo niska razina buke, kako guma/ceste i vjetra, tako i samog pogonskog sklopa.

No vratimo se na trenutak na osnove o EV2, najnovijem u nizu električnih modela iz Seoula lansiranih u samo posljednjih nekoliko godina. Uz dužinu od 4060 mm ovo je najmanji i, s obzirom na to da se nadmeće među SUV-ima B segmenta, ujedno i najvažniji markin novi EV, a nastao je na poznatoj E-GMP platformi.

Kada uskoro stigne u salone EV2 će se nuditi u varijanti “standardnog dosega” s baterijom od 42,2 kWh i sa 147 KS snažnim elektromotorom “spojenim” na prednje kotače. Od lipnja ove godine bit će ponuđena i verzija “dugog dosega” s većom baterijom od 61 kWh, a čija snaga elektromotora još nije potvrđena. Kombinirani doseg, prema WLTP-u, varira od 317 (Standard range) do 453 kilometra (Long range), a iako brzina DC punjenja 400-voltnog sustava nije potvrđena, obje baterije bit će moguće za pola sata napuniti od 10 do 80 posto. Osim toga, EV2 je prva električna Kia sa sposobnošću AC punjenja od 22 kW (umjesto dosadašnjih 11 kW) te je dostupna s toplinskom pumpom (ovisno o tržištu, doduše).

Pored standardne varijante sa 18-inčnim kotačima i dvije opcije uređenja interijera (pojednostavljeno – tamnijih i svjetlijih boja) s dvokrakim upravljačem, u lipnju stiže i GT-line verzija sa 19-inčnim kotačima, dvobojnim interijerom s trokrakim upravljačem i malo upadljivijim vanjskim dizajnom.

Kad smo kod te prilično subjektivne teme, EV2 uživo izgleda puno bolje nego na fotografijama te uspijeva “pomiriti” uglate proporcije na vrlo kompaktnom tlocrtu. Dio uspješnosti vanjskog dizajna može se pripisati i kotačima razvučenima u same uglove zbog čega su i prevjesi vrlo kratki, što će svakako olakšati parkiranje u skučenim gradskim ulicama. Uspravna prednja dnevna svjetla dio su sada već prepoznatljivog “obiteljskog” identiteta novih Kia, a vrlo nisko i u same rubove pozicionirana stražnja svjetla prvotno izgledaju neobično, no zapravo su odvažno i prepoznatljivo rješenje.

Interijer donosi manje vizualnih iznenađenja, što je dobro jer Kije u posljednje vrijeme dobro “pogađaju” kompromis dizajna, ergonomije, praktičnosti i, dakako, fizičkih tipki. Nema ih puno, ali tu su jasne i velike za najvažnije funkcije, poput kontrole klime, grijanje sjedala i upravljača, itd. Od dvije spomenute opcije uređenja, puno bolje izgleda svjetlija (prikazana na fotografijama), premda valja računati na to da je gotovo sigurno sklonija prljanju od tamnije.

Vozačkim okruženjem, naravno, dominiraju tri ekrana. Vozačevi instrumenti nalaze se na 12,3-inčnom zaslonu, u sredini je 5,3-inčni zaslon za klimu (često prikriven desnim rubom upravljača), a za infotainment je zadužena još jedna 12,3-inčna dodirna jedinica. Moderni softver jedan je od boljih u segmentu uz brze i responzivne te jasno izvedene izbornike, dok je sam navigacijski sustav tek prosječan, pa dobro dođu serijski (i bežični) Apple CarPlay i Android Auto.

Prednja sjedala su velika i udobna te taman podupiruća, dok je prostranost na stražnjima tek prosječna, što i nije čudo s obzirom na kompaktne vanjske dimenzije. Dodatna praktičnost, međutim, nudi se u obliku opcije kabine sa standardnih pet ili opcijskih četiri sjedala. Potonja varijanta pritom straga ima dva klizno podesiva sjedala s nagibnim naslonom za veću udobnost sjedenja. Zbog njih varira i volumen prtljažnika od 362 litre (pet sjedala) do 403 litre (četiri sjedala), dok se spuštanjem stražnjeg reda dobiva ukupno 1201 l.

EV2 je u vožnji iznenađujuće udoban i ostavlja dojam većeg, “zrelijeg” automobila nego što dimenzije sugeriraju. Tijekom jednodnevnog druženja i bez konkurenata za usporedbu, bilo je teško ustanoviti je li zaista najbolji u klasi po pitanju NVH-a, no nema dvojbe da vrlo dobro izolira od vanjskog svijeta, pogotovo u spomenutim nepovoljnim vremenskim i cestovnim uvjetima.

Servoupravljač je lagan i precizan, regenerativno kočenje podesivo je u nekoliko razina i dobro usklađeno s mehaničkim kočnicama, ovjes je unatoč osnovnoj tvrdoći zapravo ugodno podatan, a ubrzanja 147 KS snažnog elektromotora djeluju sasvim dovoljna u svakodnevnoj vožnji, pa i za pretjecanja na otvorenoj cesti. Za točno mjerenje potrošnje električne energije pričekat ćemo test na hrvatskim prometnicama, no ne bi trebalo biti teško približiti se deklariranom podatku od 15,1 kWh/100 km.

EV2 je još jedan u nizu Kijinih pažnje vrijednih električnih modela koji pogonskim sklopom, ugrađenom tehnologijom i iskustvom u vožnji spadaju među zanimljivije na tržištu. Najmanja električna Kia uskoro stiže u hrvatske salone, a cijene će startati od oko 30.000 eura, dok one za GT-line verziju još nisu poznate.

Napredni materijali i rješenja za nižu buku u vožnji

Kijini inženjeri naročito su velike napore uložili u postizanje što tišeg i uglađenijeg iskustva vožnje, pogotovo pri višim brzinama, a to su postigli nizom za ovaj model razvijenih materijala i rješenja. Sve verzije, recimo, dobivaju zvučnu izolaciju (elektro)motornog prostora s gornje i donje strane, kao i od posebnih materijala izrađenu zvučnu izolaciju područja ispred prednje konzole i ispod čitavog putničkog prostora. Osim toga, pored akustičnog vjetrobranskog stakla, serijskog kod svih izvedbi, GT-line dobiva i laminirane bočne prozore. Ta najopremljenija verzija ističe se i u suradnji s Michelinom specifično razvijenim gumama s pjenom za smanjenje šumova/buke koje stvaraju veći 19-inčni kotači. Sve navedeno, tvrdi Kia, pridonosi prvoklasno niskoj razini buke u kabini.