Audi Q5 TDI quattro S tronic – Novo poglavlje bestselera

BLIC INFO

SEGMENT: Treća generacija Audijeva obiteljskog SUV-a, najprodavanijeg modela u ponudi

POGON: Jedini dizelski motor, 204 KS, sedmostupanjski S Tronic, novi pogon quattro

CIJENA: početna (dizelska) verzija starta od 60.252 eura

KONKURENTI: BMW X3, Mercedes GLC, Mazda CX-60, Lexus NX

Dizajnirati, razviti i lansirati novi automobil izuzetno je kompleksan zadatak, no još je zahtjevniji kada projekt nalaže stvaranje nove generacije najvažnijeg modela neke marke. Pod takvim je pritiskom bio Audijev tim inženjera i drugih stručnjaka zadužen za osmišljavanje trećeg izdanja već dugi niz godina globalno najprodavanijeg markina automobila – Q5. Jesu li uspjeli nadmašiti prijašnji bestseler, saznali smo testirajući zasad jedinu dizelsku izvedbu sa serijskim quattro pogonom na sve kotače.

U salone nedavno pristigli premium SUV drugi je model u ponudi ingolstadtske marke, nakon novog A5, temeljen na novorazvijenoj PPC, odnosno platformi ‘Premium Platform Combustion’ namijenjenoj automobilima s djelomično elektrificiranim motorima s unutarnjim izgaranjem.

Iako je novi Q5 u cijelosti novooblikovan te nijednu površinu karoserije ne dijeli s prethodnikom, ovdje se ponajprije radi o temeljitoj evoluciji prepoznatljiva dizajna, dok ni zategnutije ni dinamičnije linije ne mogu prikriti u svim smjerovima blago povećane vanjske dimenzije – ovo je sada SUV dug nešto više od 4,7 i širok 1,9 metara.

Dodatnom opremom nakrcan testirani primjerak, pored opcijskih Matrix LED-prednjih i OLED-stražnjih svjetala (raspoloživih s osam digitalnih potpisa), ističe se i vrlo lijepom Sakhir zlatnom (više pješčanom) bojom karoserije (1677 eura) te 20-inčnim kotačima Audi Sport (2802 eura) s crvenim kočnim kliještima te paketom S-line (1527 eura) koji donosi prednji odbojnik s većim usisnicima zraka i crnom rešetkom hladnjaka, kao i drukčiji stražnji odbojnik.

Zaslon ‘dva u jedan’

U potpuno novom i moderno izvedenom interijeru, vrlo sličnom onome u nedavno testiranom A5 (AMS 4/2025. i 5/2025.), opcija za interijer S-line (2013 eura) podrazumijeva vrlo udobna sportska prednja sjedala s električnim podešavanjem, grijanjem i presvlakama u kombinaciji kože i mikrovlakana (Dinamica u Audijevu žargonu, koja je korištena i na oblogama vrata i prednjoj konzoli). Vozaču omogućuje ugodan položaj sjedenja iza kompaktnijeg (i neokruglog) sportskog upravljača s nespretnim za korištenje haptičkim tipkama.

Dva velika zaslona, naizgled spojena u jednu jedinicu, služe kao vozačev virtualni kokpit (11,9 inča) i ‘sjedište’ novog infotainmenta (14,5 inča), a dio vrlo opširnog (i skupocjenog – 8895 eura) tehnološkog pro-paketa čini i 10,9-inčni suvozačev zaslon čiji smisao, kao i u A5, još uvijek nije potpuno jasan. Nudi korištenje ograničenih funkcija i, nakon prvih nekoliko minuta, svaki eventualni interes suputnika jenjava.

Novorazvijeni MMI-infotainment sada ima vrlo dobro promišljen softver s jasno raspoređenim izbornicima te je brz, responzivan i visoke rezolucije. Sadrži i kontrole klime, što i dalje zahtijeva određeno ‘kopanje’ u podizborniku za namještanje distribucije zraka i drugih funkcija, no barem su tipke za temperaturu stalno prikazane na dnu zaslona. Tipka za recirkulaciju zraka, međutim, iz vozačeve je perspektive nezgodno skrivena iza desnog dijela upravljača pa zahtijeva dodatne desetinke sekunde skretanja pogleda s ceste za ‘pogađanje’ iz prve. Dobrom nativnom infotainmentu unatoč, još uvijek je u mnogim pogledima bolje rješenje Apple CarPlay ili Android Auto koji se mogu koristiti s ili bez žice.

Na nekim se detaljima štedjelo

Koliko god interijer dobro izgledao na fotografijama, uživo je u nekim pogledima, i upravo zbog tih velikih zaslona, još dojmljiviji. No ono što nije impresivno kao što je nekad bilo u Audijevim modelima, pa i u prijašnjem Q5, jest kvaliteta materijala i izrade. Većina površina je solidna i očekivano ugodna na dodir, no teško je oteti se dojmu da se na nekim detaljima štedjelo. Najbolji (ili najgori) primjer je poklopac suvozačeva pretinca čiji mehanizam otvaranja/zatvaranja i cijela konstrukcija djeluje jeftino i nedostojno ugradnje u vozilo premium segmenta, poglavito ne u SUV čija je cijena u testiranom izdanju vrlo blizu šesteroznamenkastom iznosu.

Putnici u stražnjem dijelu novog Q5 imaju solidnu količinu prostora za noge, no manje nego što bismo očekivali u vozilu s međuosovinskim razmakom od 2828 mm. Prostranost se može varirati kliznim pomicanjem klupe, a udobnosti pomaže i podešavanje nagiba naslona, dok visokim osobama prostor za glavu donekle ‘krade’ opcijski panoramski stakleni krovni krov (1821 euro). Korisne su stražnje kontrole klime i dva USB-C-priključka za punjenje prijenosnih uređaja.

Iza serijski električno pokretanih vrata prtljažnika nalazi se volumen od 520 litara, što je nešto manje od onoga koji nude izravni konkurenti, BMW X3 i Mercedes GLC. Preklapanjem sjedala dobiva se približno ravna površina te ukupno 1473 litre, a za pohvalu je dodatni pretinac skriven ispod poda prtljažnika namijenjen za spremanje rolete prtljažnog prostora.

MHEV Plus kao standard

Sve trenutačno dostupne verzije novog Q5, uključujući testiranu dizelsku, koriste blago hibridnu tehnologiju MHEV Plus (naknadno stižu i PHEV-i). Riječ je o dorađenoj verziji dvolitrenog TDI-motora sa 204 KS, dok u vožnji primjetno pomaže i 24 KS snažan elektromotor spojen na kraj sedmostupanjskog S-tronic mjenjača s dvostrukom spojkom. Osim što pomaže pri regeneraciji energije, koja se pohranjuje u bateriju od 1,7 kWh, sudjeluje i u blagom kočenju, što je iznimno korisno u svakodnevnoj, osobito gradskoj vožnji. Elektromotor pridonosi i ubrzanjima, popunjavajući blagu ‘rupu’ pri najnižim okretajima, odnosno omogućuje i električnu vožnju pri niskim brzinama i blagim unosima papučice gasa. Kada to uvjeti dopuštaju, a to je vrlo često, blago hibridni sustav neprimjetno gasi dizelski motor pri otpuštanju gasa, čak i pri visokim brzinama, i potom ga jednako diskretno pokreće, bez trzaja ili vibracija.

Performanse jedine dizelske opcije za Audijev novi SUV su vrlo dobre, pružajući ubrzanje s mjesta do 100 km/h za 7,4 sekunde i, uz 400 Nm raspoloživih od 1750 o/min, uvjerljiva međuubrzanja za svaku situaciju na otvorenoj ili autocesti. TDI zbog elektrificirane ‘pomoći’ pruža dobar odziv, kao i brzi mjenjač s dvostrukom spojkom, posebno u modu vožnje Dynamic.

Potrošnja dobra, ne i skromna

Potrošnja goriva je respektabilna, no s obzirom na blago hibridni sustav ne i osobito skromna – naš kombinirani prosjek iznosio je 6,9 l/100 km, odnosno 7,5 l/100 km tijekom vožnje autocestom.

Na radnoj temperaturi, četverocilindraš je ugodno uglađen u uobičajenoj vožnji, zvukom primjetniji pri visokim okretajima prilikom, recimo, pretjecanja, odnosno vrlo prigušen na autocesti pri vožnji putnim brzinama do 160 km/h (kada se u sedmom stupnju prijenosa vrti pri manje od 2500 o/min).

Ta visoka razina uglađenosti vožnje postignuta je i opcijskim zračnim ovjesom s adaptivnim amortizerima (2396 eura) koji u modu Comfort uglavnom pruža visoku podatnost, ponajprije na autocesti, gdje ne umaraju ni višesatne etape bez pauze. Kao i kod sličnih sustava, izraženije neravnine u gradskoj vožnji, poput utonulih poklopaca šahtova, katkad se grublje prenesu u kabinu, no ovjes pretežno donosi razinu udobnosti koja je vrijedna ulaganja u doplatu.

Odabir moda Dynamic osjetno ukrućuje amortizere, spušta visinu karoserije, ‘zateže’ gibanja karoserije te ubrzava rad mjenjača, ali i nepotrebno ukrućuje i ‘utrnjuje’ progresivni servoupravljač. Stoga smo za zavojite, otvorene ceste najčešće koristili mod Individual sa servom i ovjesom u srednjoj postavci Balanced koja pruža dobar kompromis između Comforta i Dynamica, kako u tvrdoći ovjesa, tako i po osjećaju servoupravljača.

Osim sportskih guma Pirelli P Zero, visok stupanj prianjanja i uvijek iznimnu trakciju osigurava novi sustav Quattro pogona na sve kotače koji sada koristi ‘mokru’ višelamelnu spojku koja češće više snage šalje stražnjoj osovini za dinamičniji osjećaj u vožnji. Da novi Q5 nije lagano vozilo (s vozačem ima više od dvije tone) može se osjetiti u sporijim zavojima, no snažne kočnice nisu imale problema s usporavanjem mase.

Razumna početna cijena

Novi Audi Q5 u TDI-verziji sa serijskim quattro pogonom i mjenjačem S tronic starta od 60.252 eura, što je razumna cijena u odnosu na početne cijene dizelskih izvedbi BMW-a X3 i Mercedesa GLC (vidi tablicu). Cijena testiranog primjerka nakrcanog većinom dostupnih opcija s popisa dodatne opreme – paket S line izvana i iznutra, tehnološki pro-paket (Matrix prednja LED-svjetla, stražnja OLED-svjetla, adaptivni tempomat, zaslon za suvozača, trozonska klima, grijanje upravljača, kamera od 360 stupnjeva, napredna pomoć pri parkiranju…), panoramski stakleni krovni otvor, MMI experience pro (head-up zaslon, Bang&Olufsenov 3D audiosustav…), 20-inčni lijevani kotači Audi Sport – iznosi, međutim, popriličnih 97.687 eura.

TEHNIČKI PODACI

Audi Q5 TDI quattro S tronic

Karoserija

DxŠxV 4717 x 1900 x 1662 mm, međuosovinski razmak 2828 mm, prtljažnik 520/1473 litre, masa 1955 kg

Motor

Turbodizelski, 1968 ccm, četiri cilindra, 150 kW/204 KS pri 3800 o/min, okretni moment 400 Nm od 1750 o/min

Prijenos

Sedmostupanjski mjenjač s dvostrukom spojkom (S tronic), pogon na sve kotače (quattro)

Vozne osobine

0-100 km/h……7,4 s

Najviša brzina…..226 km/h

Potrošnja deklarirana….6,8-5,9

Potrošnja na testu….6,4 l/100 km

Emisija CO2…….179-155 g/km

Konkurenti (početni modeli)

BMW X3 xDrive 20d (197 KS) od 63.337 eura, Mercedes GLC 220 d 4Matic (197 KS) od 69.501 eura, Mazda CX-60 3.3L e-Skyactiv D 200 (200 KS) od 55.524 eura

Cijena

Početni model Q5 TDI quattro S tronic………60.252 eura

Testirani model Q5 TDI quattro S tronic……….97.687 eura

Ocjena

PLUS: evoluiran vanjski dizajn, primjetno poboljšan
MMI-infotainment sustav, uglađenost vožnje, podatan zračni ovjes, snažan, responzivan i tih dizelski pogonski sklop, vrlo dobre vozne osobine, sigurnost quattro pogona

MINUS: cijena testiranog primjerka, suvišan suvozačev zaslon, kvaliteta nekih materijala u interijeru