U posjetu tvornici Ford Otosan u Craiovi – U znaku elektrifikacije
Ford Otosan turska je automobilska kompanija koja u svome pogonu u Rumunjskoj započinje s isporukama prvih električnih Fordovih vozila
9 FOTOGRAFIJA Put nas je odveo na sam jugozapad Rumunjske, točnije u grad Craiovu. Peti najveći grad u državi s približno 300 tisuća stanovnika dom je Fordovog proizvodnog pogona u sklopu grupe Ford Otosan sa sjedištem u Turskoj, koja je u podjednakom vlasništvu Ford Motor Companyja i Koc Holdinga. Tvrtka je u svome sadašnjem obliku osnovana 1977., a trenutačno posluje na šest lokacija, između ostalog i u Craiovi u Rumunjskoj. Tvrtka zapošljava ukupno više od 20.000 ljudi i do 2024. je imala proizvodni kapacitet koji uključuje više od 934.500 vozila, 430.000 motora i 112.000 pogonskih sklopova.
Osobna i komercijalna na istoj liniji
Ford Otosan, jedan od najvećih europskih proizvođača komercijalnih vozila i pionir u elektrifikaciji, sada slavi značajnu prekretnicu – prva električna vozila proizvedena u Rumunjskoj putuju Fordovim kupcima diljem Europe. Serijska proizvodnja potpuno električnih modela Puma Gen-E, E-Transit Courier i E-Tourneo Courier započela je u najmodernijoj tvornici Ford Otosan u Craiovi, čime je ojačana uloga Ford Otosana kao strateškog proizvodnog središta za Ford u Europi.
Tvornica u Craiovi jedna je od najsloženijih i najinovativnijih jedinica u Fordovom proizvodnom ekosustavu. Trenutačno je jedina u Europi koja na istim linijama proizvodi osobna i komercijalna vozila, i u verzijama s motorom s unutarnjim izgaranjem i električnim verzijama. “Ovdje svjedočimo predanosti Ford Otosana inovacijama, elektrifikaciji i izvrsnosti u proizvodnji. Naša sposobnost proizvodnje šest verzija vozila u istom pogonu ne pokazuje samo našu fleksibilnost već i našu predanost tome da električnu mobilnost učinimo pristupačnijom široj publici”, rekao je Güven Özyurt, generalni direktor Ford Otosana. “Kao prvi proizvođač električnih vozila u Rumunjskoj, ponosni smo što smo na čelu transformacije industrije i doprinosimo održivijoj budućnosti.”
Investicija od 500 milijuna eura
Kako bi podržao proizvodnju električnih vozila, Ford Otosan je uložio u lokalizaciju ključnih komponenti za njihovu proizvodnju, uključujući uspostavljanje nove linije za montažu baterija u tvornici u Craiovi. Otvorena prošlog listopada, linija za montažu dio je šire investicijske strategije najavljene 2022., kada je Ford Otosan službeno preuzeo tvornicu u Craiovi. Ovo ulaganje naglašava predanost Ford Otosana jačanju svojih mogućnosti elektrifikacije, kao i proširenju svoje uloge u Fordovom globalnom ekosustavu električnih vozila.
Počevši od 2022., Ford Otosan je uložio ukupno 500 milijuna eura kako bi podržao diversifikaciju proizvodnje vozila u tvornici u Craiovi. Ovo ulaganje također je doprinijelo tehnološkoj transformaciji tvornice, pozicionirajući je kao jednu od najnaprednijih i najfleksibilnijih automobilskih proizvodnih jedinica u Europi.
Ukupno 6600 zaposlenika
Tvornica na jugozapadu Rumunjske peta je najveća tvornica u državi, prostire se na više od milijun kilometara kvadratnih, a otvorena je davne 1976. godine. Posljednjih 17 godina proizvode Fordove modele, a godišnje s njezine proizvodne linije u dužini od 10 kilometara siđe oko 300 tisuća modela te 350 tisuća motora.
U tvornici u Craiovi ukupno je zaposleno 6600 zaposlenika. Pri obilasku pogona prezenter nam je ponosno objašnjavao kako se pri zapošljavanju poštuju vjerska i rasna prava te da im je od velike važnosti da cjelokupan radni okrug djeluje kao velika obitelj.
S druge strane, mi smo primijetili kako je za raznim strojevima zaposleno jednako žena koliko i muškaraca. Također, sama tvornica ima ugovore s osam dobavljača na lokalnoj razini, što uvelike doprinosi proizvodnim kapacitetima te smanjuje troškove dopreme dijelova. Tjedno u pogon u Craovi uđe i do 420 kamiona koji dostavljaju dijelove.
Posljednje provjere prije odlaska u salone
Izvan samih zidova tvornice nalazi se testni poligon (Test Track), gdje nam je testni instruktor objasnio kako oko pet posto dnevne produkcije ide na poligon gdje se modeli podvrgavaju raznim testiranjima. Posljednje testiranje prije odlaska modela u prodajne salone uključuje ispitivanje ovjesa, završne obrade interijera te buku koja dolazi od strujanja zraka oko karoserije pri višim brzinama. Testiranje ovjesa uključuje brže prolaske kroz zavoje kako bi ispitalo radi li svaka zavojna opruga i amortizer kako treba. Zahtjevnije testiranje ovjesa je prolazak kroz razne dijelove poligona koji ‘glume’ oštećenja na kolniku ili poprečne neravnine. Tu se pri različitim brzinama iz prve ruke možete uvjeriti u rad ovjesa, mogućnosti upijanja udaraca, ali i osluškivanjem interijera zamijetiti ako se u armaturi kokpita pojavljuju ‘cvrči’ i razna škripanja. Zanimljivo je bilo sjesti za volan nove Pume-E i provozati se poligonom uz prisustvo instruktora koji nam je pomno objašnjavao na što valja obratiti pozornost na pojedinim dijelovima. Tako smo se uvjerili kako ‘naša’ Puma doista može slobodno u ruke kupaca. Testni poligon položila je s odličnim, barem što se nas tiče.
