Morgan Supersport – Restomod u duhu tradicije

Na posve glatkim i najdužim krilima poklopca motora ikad izrađenim u Malvern Linku u Engleskoj, dio po dio reflektiraju se oštri vrhovi Montserrata, sjeverno od Barcelone. Za upravljačem je neobičan pogled iz perspektive jednog Europljanina, jer u Morganu Supersport sjedite s desne strane, a i vozite desnom stranom ceste.

Ne samo da su stijene vrlo blizu, već kroz otvorena vrata prstima možete dodirnuti stražnju gumu čak i bez posebnog treninga joge. Stražnjica lebdi samo nekoliko centimetara iznad asfalta, stopala vam se protežu daleko u proširene blatobrane. I taj grubi, slatki intenzivan miris kakav biste doživjeli samo u Rolls-Royceu. Ništa čudno, jer riječ je o istoj kravljoj koži iz iste kožare, koja proizvodi kožu za englesku automobilsku aristokraciju. Mekana je poput rukavice, ne samo u predjelu leđa, već i uz drvo s otvorenim porama.

Supersport izgleda kao 'restomodizirana' verzija Morgana Plus Six - decentan, jednostavan, ali prije svega vrlo seksi!

Analogni instrumenti, s nekoliko laserski rezanih aluminijskih prekidača i kontrola, upotpunjuju klasičnu koreografiju. U središtu, izravno između vozača i suvozača, nalaze se brzinomjer, sat i okretomjer. Neposredno pred vozačem, pokazivači temperature i goriva, s digitalnim zaslonom, postavljeni su kao ustupak digitalnom vremenu.

Nema pipkanja, nema ekrana

Inače – nema dodirnog zaslona, nema ekrana – ne čudi što Morgan gotovo i nema kupaca u Kini. Srećom! Samo trebate pogledati što se događa s MG-evim Roadsterom kada ga u Aziji pretvore u Cyberster. Infotainment je i dalje tu – vaš mobitel sjedi ustoličen u induktivnom držaču za pametne telefone, povezan putem Bluetootha. Korištenjem elegantnog rotacijskog prekidača, vozač preskače na sljedeću pjesmu ili pojačava audiosustav Sennheiser. Njegovi zvučnici s aluminijskom rešetkom vrište u borbi sa strujanjem zraka, a tri mikrofona slušaju vozačev glas.

Dosad je u Morganu bilo gotovo nemoguće razgovarati sa suputnikom, čak i pri gradskim brzinama, ali sada biste trebali moći razumjeti sugovornika s druge strane svijeta, čak i bez buke vjetra. Tako barem kažu. Retrovizori se, usput rečeno, podešavaju glasovnom naredbom – tj. uz ručnu pomoć upućenog suputnika – ili automatski strujanjem zraka. Da, pri višim brzinama na autocesti, osjetljiv vozačev retrovizor se preklapa. Aktivna aerodinamička značajka? Ne, ovaj Morgan nije nikakav stroj za rušenje brzinskih rekorda, unatoč zaglađenim naborima. Ipak, Henry Baker, Morganov PR-čovjek, ponosno objašnjava da su smanjili koeficijent otpora zraka pet posto. Zasluge tvrdom krovu? “Pa… znate, nekako kao… da.” Zahvaljujući karbonskim vlaknima i iako ima najveću staklenu ploču ikad, uklonjiv krov teži manje od 20 kilograma. I prvi put to nije samo dodatna opcija.

Mala masa susreće se s mnogo snage i svođenjem na važno - vožnju

Pravi vrhunac je, međutim, što se čak i Supersport s tvrdim krovom osjeća otvorenije bez lako uklonjivih bočnih prozora od mnogih kabrioleta s uvučenim krovovima. Potpuno uklanjanje karbonskog krova? To zahtijeva radnu snagu, nekoliko minuta i – mekani krov. Skraćujemo iskustvo konverzije i jednostavno se penjemo u još jedan Supersport s platnenim krovom. Krov se i dalje doslovno drži za A-stup debljine palca i najbolje ga je izvana ukloniti čvrstim stiskom ruke.

Najbolje vrijeme otvaranja? Dvoje ljudi za manje od dvadeset sekundi

Preklapanje zahtijeva malo vježbe za osiguravanje da se tkanina što ravnije preklopi. A uz to, tu je i kožna navlaka. Ali umjesto da se petljate s time, bolje je brzo ukloniti prozore sa Supersporta. Bočni elementi više nisu pričvršćeni vijcima za ostatak vrata. Mala revolucija na Otoku, gdje se, naravno, izum regulatora prozora i dalje ignorira. Barem sada postoji mjesto za pohranu – umjesto da se kližu iza sjedala, prozori su prvi put u više od desetljeća smješteni u svojevrsnom prtljažniku.

Kada se ne koriste, prijenosni prozori mogu se pohraniti u drvenu krmu

Hans Zimmer je na godišnjem odmoru

Tamo su spremljeni, otporni na ogrebotine, i krećemo, u tren oka. Izvor snage ispod podijeljenog poklopca motora ostaje BMW-ov B58, koji, kako Morgan naglašava, razvija najmanje 340 KS, ali ne prenosi ih ručno već putem ZF-ova osmostupanjskog automatskog mjenjača.

Nažalost, ili bolje rečeno srećom? Jer kombinacija motora i mjenjača je savršenih 12 od 10, osobito jer je potrebno pokretati samo oko 1,2 tone. Za razliku od nekih BMW-a, Hans Zimmer ovdje nema utjecaja na zvučni koncert – redni šestcilindarski motor svira vlastitu simfoniju.

Rijetko je BMW-ov B58 zvučao tako brutalno kao u Supersportu

Obližnje stijene, i opet upravljač na desnoj strani u prometu desnom stranom. Poput megafona pojačavaju sve nijanse trolitrenog turbomotora. Njegov vokalni repertoar kreće se od basa pri niskim okretajima, žilavog zavijanja rednog ‘šestaka’ na poluvremenu i Ferrarijeva urlanja kada kazaljka dosegne 7000 okretaja u minuti. Svaki put kada otpustite gas, dvostruki ispušni sustavi s jednom cijevi odgovaraju trostrukim rafalom poput AK-47. U redu, u ovim vremenima treba se suzdržati ratne retorike, ali nema prikladnije metafore.

Ručica automatskog mjenjača s plastičnim polugicama jedini je moderan detalj

Čisti roadster osjećaj

Britanci su zauzeli blaži pristup ovjesu. Morgan nudi opcijski Nitron coilover-ovjes sa 30 posto krućim oprugama i amortizerima, koji se mogu prilagoditi za povrat i kompresiju sa 24 klika. Međutim, udobnost nije stvar grubosti, idealna postavka za ove ceste je 15 klikova prema mekšoj strani. Koje ceste? Samo proguglajte ‘BV-1123’. Unatoč povećanoj sili opruga, opcijskim 19-inčnim kotačima te ni jednom centimetru zraka u blatobranu, Supersport vozi skladno i blagim ljuljanjem upija male neravnine. Naravno, vozač osjeća gotovo svako naginjanje i poniranje znatno ukrućene platforme.

Kotač vremena - ovdje u 19-inčnom formatu (opcija)

Ali Supersport je, uostalom, otvoreni dvosjed s nosivim drvenim elementima, život u karoseriji ovdje je dio igre. I ona koja vozača osvaja od prve sekunde i ne popušta. Morganov talent za bočnu dinamiku također je jednostavno jedinstven. I to ne samo zbog položaja sjedenja i upravljivosti, već i uvelike opcijskog diferencijala s ograničenim proklizavanjem. Roadster se lako može zanijeti u svakom zavoju korištenjem gasa i, prije svega, brzo i lako kontrolirati. Dulje preupravljanje je, naravno, moguće, iako ‘ESP isključen’ zaista znači ‘isključen’. Da, vozač mora znati što radi.

Obližnje bočne stijene poput megafona pojačavaju sve nijanse trolitrenog šestcilindarskog turbomotora

Mišljenja o jednostavnom dizajnu upravljača mogu se razlikovati, ali Morgan uglađeno upravlja – primjetno izravno pozicioniranje, gotovo nikakve korekcije kursa unatoč širokom kutu upravljača u serpentinama. Osjećaj je pravi, Supersport stalno komunicira što se događa na prednjoj osovini. Nadalje, nijedan sustav asistencije ne ometa vozačev posao – Morgan je proizvođač malih serija.

Nefiltrirano, još jednom skrećemo prema stjenovitom masivu prije povratka. Što ostaje? Nezaboravan dan u modernom tvorničkom klasiku s osjećajem staromodnog roadstera. Apsolutno neusporedivo u današnjem automobilskom svijetu.