KGM Actyon 1.5 T-GDI HEV 2WD A/T Ultra – Stil i luksuz po korejskom receptu

Kažu da je kopiranje najiskreniji oblik divljenja. Da, vjerojatno ćete još dugo trljati oči kada prvi put ugledate KGM Actyon i pitati se odakle vam je poznat. U tom stražnjem dijelu, kojim dominiraju čiste, horizontalne linije i elegantno skrojeni detalji, nemoguće je ne primijetiti obrise Range Rover Velara. Ako je tvrdnja s početka teksta istinita, tada se dizajneri u Land Roveru vjerojatno još uvijek crvene od količine ‘divljenja’.

Korejskom SUV-u sve to zajedno ne smeta, ponosno nosi odijelo skrojeno u britanskom stilu, igrajući prvenstveno na kartu prepoznatljivosti i provjerene estetike luksuza. S pravom, jer svijet automobila oduvijek je bio satkan od sličnih ‘ogledala’. Povijest je prepuna trenutaka u kojima je netko u tuđem radu pronašao vlastitu ‘inspiraciju’. Ili kako se to danas na društvenim mrežama popularno naziva – ‘ukradi sa stilom’! Apsolutni klasik i vjerojatno najzabavniji (ili najskandalozniji, ovisno koga pitate) primjer u modernoj povijesti automobilskog kopiranja bio je kineski Landwind 7. Ako je Shuanghuan BMW-om ‘probio led’ kopiranja koje dolazi s Dalekog istoka, Landwind je s Jaguar Land Roverom (JLR) ušao u otvoreni rat do iznemoglosti. Trakavica je, naravno, imala sudski epilog, no s konačnom presudom i njezinim pravnim učincima nismo upoznati.

Dobra vrijednost za novac

No vremena se mijenjaju, a s njima i priroda i kvaliteta kopiranja. Actyon je sve samo ne jeftin plagijat iz lokalne garaže, što je vidljivo na prvu, baš u svakom detalju. Primjerice, način na koji na prednjoj masci spaja Velarovu eleganciju s robusnim Jeepovskim genom, vrijedan je aplauza. Što nas u konačnici dovodi do vječnog, gotovo filozofskog pitanja – može li kopija ikada nadmašiti original?

Na modnoj pisti i u elitnim zagrebačkim ili splitskim četvrtima zasigurno neće, ali u realnoj hrvatskoj svakodnevici, gdje se svaki euro preokreće desetak puta i odluka važe kroz prizmu omjera uloženog i dobivenog, ova korejska interpretacija britanskog luksuza ima itekako snažne adute da privuče svoju ciljanu skupinu kupaca. Cijena testnog automobila od 46.500 eura (srednji paket Ultra) na 4,74 metra lima s hibridnom tehnologijom na koju imate pet godina tvorničkog jamstva, doista ne zvuči loše.

A nije loša ni unutrašnjost. Štoviše, dojam je poprilično pozitivan – kožni upravljač, električno podesiva premium sjedala u kombinaciji kože i semiša, ekrani razumne veličine (12,3 inča) raspoređeni u modernom stilu, uredna središnja konzola. Međutim, detaljniji pogled otkriva i drugu stranu priče. Kontrolna ploča sastoji se od previše različitih materijala, a sve ispod razine pogleda nije kvalitetom na razini elemenata koji su izloženi pogledu. Primjerice, tvrdu plastiku možete pronaći na panelima vrata i središnjoj konzoli, što baš ne ispunjava visoke standarde koje KGM pokušava nametnuti. Što je pak sasvim u redu, jer visokokvalitetni materijali po niskoj cijeni u ovoj klasi jednostavno – nisu izvedivi.

Učinkovitost ispred performansi

Što se ponude prostora tiče, tu se nemamo na što žaliti. Actyon nudi izobilje prostranosti. Čak će i više osobe (185 cm pa nadalje) sprijeda pronaći sasvim dovoljno prostora za noge, dok će odrasle osobe straga uživati u obilju prostora u dijelu koljena i glave. Prtljažnik je također iznimno izdašan (668-1568 l) te s vrijednostima nadmašuje čak i neke bestselere klase. Dakle, obiteljska putovanja u korejskom SUV-u ne bi trebala biti problem.

Actyon je na tržištu već neko vrijeme, a KGM (bivši SsangYong) je ove godine ponudu svog modela proširio i hibridnom verzijom koju testiramo. Tehnologija potječe iz manjeg modela Torres, što znači da je pod prednjim poklopcem 1,5-litreni četverocilindraš koji razvija 150 KS te, ovisno o situaciji, fleksibilno funkcionira kao pogonski izvor ili generator. Podršku mu pruža elektromotor koji pridonosi sa 130 kW (177 KS). Najveća snaga sustava iznosi suzdržanih 150 kW (204 KS), pa se već i prije vožnje daje naslutiti da oba pogona primarno surađuju s ciljem učinkovitosti a ne razvijanja vrtoglavih performansi.

Lako razumljivo opsluživanje

Actyon Hybrid se u tim manirama i ponaša na cesti, što znači da je upravljač jasno odmjeren na stranu komfora. Pritom je kolo upravljača spljošteno s gornje i donje strane, te je za naš ukus broj preveliko. S druge strane, jako nas veseli taj rustikalan korejski stil fizičkih tipki koje su – u duhu njihove tradicije – smisleno raspoređene. I ostatak opsluživanja funkcijama je, iako se temelji na dodiru, lako razumljiv, no na odgovor infotainmenta ponekad valja pričekati sekundu do dvije. Preko padajućeg izbornika (dropdown) većina se funkcija može izravno uključiti ili isključiti, dok po želji s desne strane na zaslon ‘uleti’ i izbornik klima-uređaja.

Kao što smo rekli, vožnja Actyona ne spada u rang uzbudljivih iskustava. Ubrzanje se na subjektivni osjećaj čini poprilično tromim. Objektivno? Uzalud ćete tražiti podatak o ubrzanju od nule do 100 km/h, KGM ga jednostavno – ne navodi. Najviša brzina je 175 km/h, a čak se i dolazak do te točke čini primjetno sporim. S dobro podešenim ovjesom i tihim motorom, Actyon se najbolje snalazi u gradu ili na magistralnim cestama. Buka u unutrašnjosti je tada zanemariva, a tek kada ga na autocesti potjerate iznad 150 km/h, tada benzinski motor akustično počinje iritirati. I tu konačno dolazimo do – potrošnje goriva. Glavna zamjerka ovom modelu dosad je bila potrošnja goriva koja je u nekim režimima često prelazila deset litara. Hibridna izvedba je trebala otkloniti taj nedostatak, što je u konačnici i napravila. Deklarirana potrošnja od 6,1 l/100 km ostvariva je tijekom defenzivne vožnje na magistralnim cestama, dok će u gradu taj prosjek porasti otprilike litru. U tim okvirima je bila i naša potrošnja na testu (7,3 l/100 km), dok je autocesta podignula prosjek potrošnje na 8,5 l/100 km. Što je u konačnici prihvatljivo za SUV dimenzija 4740 x 1910 x 1680 mm, mase 1725 kg.

Tehnički podaci

KGM Actyon 1.5 T-GDI HEV 2WD A/T Ultra

Karoserija
4740 x 1910 x 1680 mm, međuosovinski razmak 2680 mm, prtljažnik 668/1568 litara, masa 1725 kg, nosivost 565 kg

Motor
Turbobenzinski, četverocilindarski, obujam 1498 ccm, snaga 110 kW (150 KS) pri 5500 o/min, 220 Nm pri 2400 o/min, elektromotor sprijeda, snaga 130 kW, okretni moment 300 Nm, baterija kapaciteta 1,8 kWh, ukupna snaga sustava 150 kW (204 KS)

Prijenos
Automatski šeststupanjski mjenjač, pogon na prednje kotače

Vozne osobine

0-100 km/h…….n.p.

Najviša brzina……175 km/h

Potrošnja kombinirana (WLTP)….5,9-6,1 l/100 km

Potrošnja na testu …..7,3 l/100 km

Cijena
KGM Actyon 1.5 T-GDI HEV 2WD A/T…..od 45.600 eura

KGM Actyon 1.5 T-GDI HEV 2WD A/T Ultra…46.500 eura

Konkurenti
Toyota RAV4 2.5 Hybrid Style od 48.920 eura, Škoda Kodiaq Sportline 1.5 TSI ACT DSG7 mHEV od 43.257 eura, Nissan X-trail e-Power 204 2WD Tekna od 48.755 eura

Plus – ponuda prostora sprijeda i straga, velik prtljažnik, bogat paket serijske opreme, logično i lako opsluživanje, značajno smanjena potrošnja u odnosu na benzinsku izvedbu

Minus – reakcije infotainmenta kasne, neistančan rad sustava asistencije, buka motora u višim režimima, performanse