BYD Atto 2 DM-i – Pametan hibrid za veći doseg vožnje

12 FOTOGRAFIJA

Kada u prvome dijelu sljedeće godine stigne u salone, nova BYD-jeva izvedba DM-i modela Atto 2, trenutačno dostupnog samo kao EV, trebala bi biti – prema našoj ‘odokativnoj’ procjeni jer cijena još nije potvrđena – najpristupačniji PHEV na hrvatskom tržištu.

Osim drukčijeg usisnika zraka sprijeda, 20 mm duže karoserije te dodatnog poklopca straga lijevo za punjenje benzina, najmanji SUV kineske marke vizualno je identičan postojećoj EV-verziji.

Ono što ovu novu plug-in hibridnu izvedbu, koju smo nedavno vozili u Barceloni, razlikuje jest njegov DM-i plug-in hibridni pogonski sklop konceptualno sličan onome iz drugih BYD-a iste oznake.

Sustav Dual Mode – intelligent podrazumijeva kombinaciju serijskog i paralelnog hibrida, što ukratko znači da većinu vremena benzinski motor koristi kao generator za punjenje baterije koja napaja elektromotor namijenjen pokretanju pogonskih kotača (u ovom slučaju prednjih), odnosno da pri zahtjevima za većom snagom ili pri višim brzinama i performansama, pored elektromotora, pridonosi i motor s unutarnjim izgaranjem.

Potonji je 1,5-litreni benzinac koji radi na Atkinsonovu ciklusu i razvija 98 KS te, ovisno o inačici (Active ili Boost), puni LFP-bateriju kapaciteta 7,8 ili 18,3 kWh. Veća baterija izvedbe Boost puni se
AC-punjačem pri relativno skromnih 6,6 kW (Active pri još sporijih 3,3 kW), što znači da za, primjerice, napunjenost od 15 do 100 posto zahtijeva nešto više od tri sata. Obje varijante dijele 197 KS snažan elektromotor, a snaga sustava iznosi 166 (Active) ili 212 KS (Boost) – tijekom prezentacije vozili smo samo Boost pa se dojmovi u nastavku odnose na nju.

Poput vanjskog dizajna, interijer izvedbe DM-i istovjetan je onome Atto 2 EV-a, osim jedne ključne razlike – birač mjenjača preseljen je na stup upravljača, što nije oslobodilo spomena vrijednu količinu prostora na središnjem tunelu, no svejedno je ergonomski poželjnija promjena. Ispred vozača je 8,8-inčni digitalni zaslon, a 12,8-inčni središnji zaslon infotainmenta, pored serijskog bežičnog Apple CarPlaya i Android Auta, sada ima i integrirane Google usluge, poput Mapsa (BYD nam je prikazao i napredne AI-značajke koje bi trebale promijeniti način interakcije s njihovim vozilima).

Nepromijenjena u odnosu na Atto 2 EV, jest i količina prostora straga – više nego adekvatna za dvoje odraslih – na razmjerno udobnoj klupi s podesivim nagibom naslona, a u prtljažnik stane 425, odnosno 1335 litara (25 i 35 l manje od EV-a). Vrlo je dojmljiva i kvaliteta izrade i korištenih materijala, čak i umjetne kože koja izgleda i na dodir djeluje (gotovo) poput prave.

Budući da sustav DM-i za pogon većinom koristi struju, Atto 2 je u vožnji gradom ponajprije vrlo uglađen i tih. Ubrzanja su ugodno brza i linearna uz korisnu količinu regenerativnog kočenja, prijenos između benzinskog i električnog pogona uglavnom neprimjetan, a četverocilindraš se glasnije javlja tek pri većim unosima desnom nogom – za kojima je potreba u svakodnevnoj vožnji, čini nam se, rijetka.

Ovjes je spoj MacPhersona sprijeda i polukrute osovine straga te je razlika u odnosu na EV koji straga koristi multilink, no u kombinaciji s razumnom dimenzijom kotača (17-inčnim na izvedbi Boost) osigurava dobru udobnost (doduše, naša je ruta uglavnom vodila vrlo dobro održavanim prometnicama).

Vozne osobine sasvim su solidne – ništa naročito, ali ni za prigovoriti u odnosu na slične SUV-e B-segmenta – uz dobru kontrolu gibanja karoserije u zavojima te očekivano predvidljivo prianjanje SUV-guma Hankook Ion GT. Servoupravljač u standardnom modu Comfort djeluje prelagan za bilo što osim gradske vožnje, no varijanta Sport dodaje ‘osjećaj’ prikladniji za zavojite ceste.

BYD-jevi tehnički podaci navode prosječnu kombiniranu potrošnju benzina od 1,8 l/100 km, odnosno doseg vožnje do 1000 kilometara pri korištenju obaju izvora energije. Naša relativno kratka, 60-kilometarska ruta obuhvaćala je grad, autocestu i (dosta zabavnu) zavojitu dionicu, no potvrdu tih brojki, kao i 90-kilometarskog električnog dosega, ipak ćemo ostaviti za test na hrvatskim prometnicama.

Zaključak

Uz obećavajući hibridni pogonski sklop, Atto 2 DM-i u vožnji je uglađen te pohvalno udoban uz solidno prostran te tehnologijom i opremom nakrcan interijer. Čini se kao zanimljiva alternativa njegovoj potpuno električnoj verziji, no za (konačan) zaključak pričekat ćemo test na našim cestama, kao i informaciju o cijeni.