VW Transporter – Odgovor na izazove

S početkom proizvodnje novog VW Transportera i Caravelle, gospodarska divizija Volkswagena započela je s najvećom transformacijom u povijesti popularnog Bullija. I dok je prethodnik, VW Transporter 6.1 bio zamišljen u skladu s filozofijom “jedan za sve”, nova politika VW NFZ-a pretpostavlja odgovarajuće vozilo za svakog pojedinačnog kupca odnosno višeslojni pristup. Stoga se najnovija, sedma generacija Bullija dijeli na tri zasebna stupa – Multivan, ID. Buzz i Transporter. Multivan, uz kamper varijante California, pri tom ostaje orijentiran kao vozilo za slobodno vrijeme ili prijevoz putnika (taksi, VIP prijevoz, turizam…) dok je ID. Buzz zajedno s furgon izvedbom Cargo namijenjen e-mobilnosti bez CO2 emisija.

Sve generacije VW Transportera kao i aktualna podjela na ID. Buzz, Transportera i Multivana

I dok se spomenuti dvojac proizvodi u Hannoveru, zadnje predstavljeni Transporter kojeg smo imali prilike voziti na grčkim prometnicama južno od Atene, dolazi iz Turske kao rezultat kooperacije s Fordom (Amarok/Ranger, Caddy/Connect). Također, u suprotnosti od isključivo električnog Buzza te Multivana s dizelom, benzincem i PHEV varijantom, novi Transporter kojeg VW ipak ne krsti dodatkom T7 u ponudi ima dizelski, plug-in (PHEV) i BEV (baterijsko-električni) pogon.

Manja stražnja svjetla znak su razlikovanja od Forda. Dinamički, novi VW Transporter pruža vrlo dobre performanse

Zlatna sredina

Sam Transporter se pak dijeli u temeljne gospodarske izvedbe ako i varijantu Caravelle s fokusom na prijevoz putnika. Kako će Transporter po svojoj prilici ostati prvi izbor kupaca koji cijene vozilo spremno na duge dnevne dionice tako osnovu čini novo razvijeni 2-litreni turbo dizel sa četiri cilindra. Činjenica da je riječ o Fordovom proizvodu pri tom ne bi trebala biti smetnja budući da su i u VW-u napomenuli kako su više nego zadovoljni njihovom učinkovitošću, ali i pouzdanošću. U konačnici, VW inženjeri ipak imaju zadnju riječ kada je u pitanju ono fino, softversko podešavanje rada, a tu je uvijek i oznaka TDI.

Skladna unutrašnjost s dovoljno pretinaca. Digitalizacija se podrazumijeva

Početak ponude čini varijanta sa 81 kW (110 KS) koja se sa 310 Nm na prednjim kotačima pokazuje kao prvi izbor velikih flota ili onih manje zahtjevnih obrtnika. Iduća varijanta nudi 110 kW (150 KS) te uz 360 Nm predstavlja zlatnu sredinu i opravdano ono što će vjerojatno biti najprodavanija izvedba. Jednako tako, za razliku od početne izvedbe i 2,0 tone, sada je moguće povući prikolicu do 2,8 tona (+300 kg u odnosu na prethodnika), ali i odabrati 8-stupanjski automatik umjesto 6-stupanjskog ručnog mjenjača. Naravno, VW je na probnim vožnjama htio pokazati najbolje što ima pa su testni primjerci dolazili s maksimalnih 125 kW i 390 Nm.

Digitalni instrumenti dijagonale 12 inča dolaze u seriji

Multimedijalni zaslon od 13" i zasebne, nažalost ne i fizičke, tipke klimatizacije

Bez obzira na činjenicu da nije bilo tereta u utovarnom prostoru, ovako motoriziran Transporter se ne bi uspuhao ni s njim na par većih uzbrdica s kojim smo ga suočili. Po pitanju komfora, preporuka je u svakom slučaju 8-stupanjski automatik s pretvaračem momenta (ne DSG s dvostrukom spojkom) koji stiže Van Dyke Fordove tvornice u SAD-u kod kojeg dobro morate paziti da bi uhvatili kada je došlo do promjene stupnjeva i koji općenito radi vrlo ugodno (mekano) bez da neodlučna elektronika zapinje između stupnjeva. Obje snažnije izvedbe bit će dostupne i s pogonom na sve kotače tradicionalnog imena 4Motion. Tijekom 2026. u planu je i plug-in varijanta (PHEV) koja kombinira 2,5-litreni benzinac s e-motorom za ukupnih 171 kW snage sustava. VW Transporter PHEV bi ujedno trebao omogućiti i do 60 km vožnje u čisto električnom modu.

Ručica automatika s desne strane. Postoji mogućnost manualnih izmjena stupnjeva, ali većinom nema potrebe

Vozači gospodarskih vozila itekako će cijeniti klasične umjesto kapacitativnih tipki na upravljaču

Struja može biti zabavna

Iako za Hrvatsku cijene još nisu formirane, električne varijante zahtijevat će nadoplatu oko 10.000 eura, a bit će dostupne u varijantama snage od 100, 160 i 210 kW. U svim slučajevima okretni moment iznosi 415 Nm te se sada prenosi na podlogu putem stražnjih kotača. Uostalom i e-motor je smješten straga. Poput motora, ni baterija između osovina ne mijenja volumen utovarnog prostora, ali zato diže masu s 1,8 tone dizela na 2,25 t električara. Također, kapacitet od 64 kWh u odnosu na bruto vrijednost od 83 kWh, što bi trebalo osigurati dugovječnost, pokazuje kako ima prostora za napredak. Otvor za bateriju je sprijeda desno, maksimum od 125 kW na brzim DC punjačima garancija je da se neće na punjenje gubiti previše vremena. Na AC punjačima 11 kW će morati biti dovoljno. Kako masa da naslutiti električni Transit je nešto čvršći i udobniji od lakšeg dizela iako je šasija moćnija od dizelske s 2-tonskom stražnjom osovinom koja ima dovoljno rezervi usprkos stražnjem pogonu i bateriji. U konačnici e-Transporter može ponijeti do tone tereta, ali i povući prikolicu do 2,3 tone što zaslužuje puni respekt.

Za razliku od dizelaša, e-Transporter ima pogon na stražnju osovinu. Nosivost je više nego uzorna - dvije tone. Dizel npr. nosi 1,33 tone

U vožnji je e-model vrlo tih pa do izražaja pomalo dolazi buka koju generira stražnja osovina. S ubrzanjem od samo 8,6 s do 100 km/h i maksimumom na 150 km/h VW dokazuje da e-mobilnost može biti vrlo zabavna iako je 160 kW (218 KS) pomalo zatomljeno. Potonje će još više doći do izražaja kada iz crvenog elektro furgona pređemo u najsnažniju putničku e-Caravellu plave boje čijih 210 kW (286 KS) i 7,4 s do sto obećava puno. No u praksi to nije bilo tako jer je testni primjerak bio opremljen inteligentnim limitatorom ubrzanja (54 eura) koji sprječava da ptrljaga i sitnice letaju po kabini. Prednost je svakako što je tako lakše doći do 311 km dosega (357 km kod e-transportera) prema WLTP-mjerenjima, ali iskreno nema puno razloga za odabir tako snažne varijante. Zato oprez kod konfiguriranja. Nešto izraženija bi mogla biti i snaga rekuperacije kod koje se malo toga mijenja kada se iz normalnog moda prebaci u “B” koji bi trebao snažnije usporavati e-Transporter. S druge strane kombinacija Fordove multimedije i VW stila laka je za korištenje i ugodna oku. Pozicija sjedenja je dobra, sjedala udobna iako ne nude previše bočne potpore no i oni viši će naći mjesta za koljena. Vozači će sigurno cijeniti čvrste gumbe na multifunkcionalnom upravljaču, ali i nešto manje način na koji preko zaslona moraju regulirati temperaturu.

Elektro pogon smještene je na stražnjoj osovini i ne utječe na ukupni utovarni volumen

Selektror pogona je s desne strane. Oznaka B (kod dizela je tu M) je za jači mod rekuperacije energije

Više mjesta, ali i viša cijena

Što se karoserijskih varijanti tiče, Volkswagen obećava 13 različitih izvedbi plus unikatnu Doka inačicu s dvostrukom kabinom. Prema navodima VW-a, varijanta s jednostrukom kabinom nije bila zanimljiva kupcima zbog čega niti nije u ponudi. O dimenzijama smo već pričali u prošlim brojevima pa podsjetimo da se nova generacija VW Transportera u odnosu na T6.1 rastegnula za 14,6 cm na 5.05 metara u standardnoj odnosno 5,45 metara u produženoj varijanti. Posljedično, moguć je utovar predmeta do 2,60 metara (+60 mm) uz napomenu da, sada plastična pregrada, u gornjem dijelu ipak nešto više zadire u prostor. Produžena varijanta nudi tri metra dužine na podu odnosno dodatnih 40 cm uz otvor u donjem dijelu pregrade. Činjenica da je novi Transporter 12,8 cm širi nego prije najviše se očitava na 139 cm između lukova kotača zbog čega više nema straha kod poprečnog utovara europaleta. Za pet posto je povećan i ukupni volumen kod furgona koji se kreće od 5,8 m3 kod standardne izvedbe s niskom krovom pa sve do 9,0 m3 kod produžene s visokim.

Obujam teretnog prostora kreće se od 5,8 do 9,0 m3. Spremnik dizela je 55 litara, opcionalno 70 l

Novi Transporter međutim ostaje vrlo okretan sa 11,9 m krugom okretanja (13 m produženi) što je primjerice samo metar više od VW Golfa 8. Bez obzira na varijantu pogona, nosivost ostaje na gotovo istoj razini s maksimalnih 1326 kg kod ICE motora, 1140 kg kod PHEV varijante te 1038 kg kod elektro izvedbi. Za 20 kg je povećana i nosivost krova u vožnji te sad iznosi 170 kg. Novi se Transporter kako smo rekli proizvodi u Turskoj usporedo s Fordovim blizancem Custom no Volkswagen koristi vlastitu liniju uz specifično propisane kontrole kvalitete finalnog proizvoda.

Sjedala nude nalo bočne potpore u vožnji no zato ispod dvostrukog suvozačkog nalazimo veliko spremište

Početni VW Transporter furgon L1 s dizelskih 110 KS starta od 38.076 eura dok je za produženu izvedbu potrebno izdvojiti dodatnih 741 eura. Snažniji dizel sa 150 KS već je više od 2000 eura skuplji, a u varijanti s automatikom i uz dodatnih 1700 eura. Usporedbe radi bratski Ford Transit Custom 280S (V710 SWB) kreće od 36.920 eura. Viša cijena u odnosu na prethodnika dobrim dijelom ide i na račun znatno bogatije opreme, ali i nove sigurnosne regulacije, pa serijsku opremu između ostalog čine LED prednja i stražnja svjetla, 12″ digitalni instrumenti i 13″ infotainment, poluautomatska klima, tempomat, dvostruka klupa suvozača i električno podesivi retrovizori.

Osam prstenova osigurava teret. Zaštita do pola visine bočnih zidova dolazi u seriji

Svakodnevne zadatke olakšavaju stražnji parking senzori i keyless sustav bez potrebe za vađenjem ključa iz džepa, a pored USB priključaka tu je i puna Apple CarPlay i Android Auto povezivost. Nadoplata može ići u smjeru dvostrukih asimetričnih krilnih stražnjih vrata (371 euro). Varijanta s dvostrukom kabinom zvana Furgon plus starta od 41.005 eura dok putnička Caravella s tri reda sjedala (tri zasebna u drugom redu) kreće od 42.928 eura. Uz vrlo pozitivne dojmove iz prvih vožnji svakako ide i činjenica da Transporter, kao i ostala vozila iz VW NFZ programa, stiže uz 5-godišnje jamstvo (150.000 km) kao dodatni zalog bezbrižnijeg poslovanja.

Testna e-Caravella (286 KS) u produženoj varijanti pokazala se vrlo tihom i udobnom u vožnji. Prostrana karoserije (545 cm) s dovoljno mjesta za sve putnike i prtljagu

VW Caravelle nudi po tri pojedinačna sjedala u drugom redu. Masa svakog je 28 kilograma, čisto ako ih poželite vaditi

Opcija digitalnog retrovizora veže se uz zasebnu kameru i potencijalno znatno olakšava snalaženje u prometu