Test Peugeot eBoxer L3H2
Nesputanih 279 KS pružaju izniman užitak u vožnji dok dometom do 430 km novi e-Boxer nadilazi okvire lokalne dostave, ali veće baterije značajno ograničavaju nosivost
18 FOTOGRAFIJA
Električna dostavna vozila su uglavnom prihvaćena u lokalnoj upotrebi, ali eBoxer nakon prošlogodišnjih ažuriranja nadilazi takve okvire. Uz nove Li-On baterije kapaciteta 110 kWh najavljuje domet do 430 km, a pored toga i elektronsko ograničenje brzine na 130 km/h poručuje kako je eBoxer prihvatljiv i na duljim relacijama. U lokalnim uvjetima su visoka učinkovitost i jednostavnost upravljanja urođene vrline električnog pogona čemu eBoxer pridodaje sasvim novu dimenziju dinamičnosti. Uz maksimalnih 279 KS i 410 Nm koji su dostupni od samog pokretanja s mjesta eBoxer ubrzava do 100 km/h za manje od deset sekundi.
UPOTREBLJIVOST U RAZLIČITIM UVJETIMA
Teško je odoljeti uživanju u ubrzanjima kojima eBoxer izluđuje okolne vozače osobnih automobila. Za takvim odricanjima nema nikakve potrebe jer ne utječu značajno na potrošnju pogonske energije ako se brzina zadržava u zakonskim granicama lokalnih prometnica. Uz anticipiranu vožnju je moguće postići potrošnju između 17 i 18 kWh/100 km, ali čak i uz nepovoljnije brojke u lokalnoj dostavi nije teško ostvariti deklarirani domet. Kod takvog korištenja više od 400 raspoloživih kilometara najčešće nadilazi uobičajene dnevne potrebe, a uglavnom potpuno otklanja uobičajeni stres izazvan brigom oko preostalog dometa. Ovo uključuje prikladnu klimatizaciju unutrašnjosti jer zbog ekonomične toplinske pumpe u eBoxeru nema potrebe za smrzavanjem. Trenutna uvjerljiva ubrzanja su na jednako visokoj razini u bilo kojem području brzine. Stoga se zavidna dinamika vožnje prenosi i na otvorenu vožnju, ali pri većim brzinama proporcionalno raste potrošnja.
Električni pogon s direktnim prijenosom snage na kotače pri 80 km/h zahtijeva oko 25 kWh/100 km, a iznad tog područja potrošnja raste još izraženije kad se dodatno umiješa nepovoljna aerodinamika četvrtastog dostavnog vozila s velikom čeonom površinom. Na auto cesti se eBoxer može dugo zadržati u pretjecajnom traku, ali već pri 100 km/h potrošnja nadilazi 30 kWh/100 km što pri maksimalnih 130 km/h dostiže i 40 kWh/100 km. Nije teško izračunati kako uz kapacitet baterija 110 kWh od čega je iskoristivo 98 kWh domet pri takvoj brzini pada na oko 250 km.
PROMIŠLJENA PODRŠKA U VOŽNJI
Kod ostvarenja željenog omjera dometa i performansi značajno mogu pomoći tri moda rada pogona. Kao što sam naziv govori mod Eco pruža najveći domet uz ograničenje brzine na 90 km/h, snage na 120 kW (163 KS) i okretnog momenta na 360 Nm. Već takav potencijal značajno nadilazi većinu dizelaša u klasi koji uglavnom koriste ručne mjenjače dok električni pogon kontinuirano ubrzava bez ikakvih prekida. Stoga je očigledno kako Eco mod u potpunosti zadovoljava kod svake vožnje unutar brzine do 90 km/h. Slijedeći mod Normal isporučuje 160 kW (218 KS) i 380 Nm što može biti korisno na zahtjevnim uzbrdicama pri većim opterećenjima, ali također podiže ograničenje brzine na 100 km/h. Mod Power oslobađa maksimalnih 200 kW (270 KS) i 400 Nm, a prije svega je upotrebljiv na auto cesti jer omogućava maksimalnu brzinu 130 km/h. U ostalim okolnostima njegovo korištenje nema osobitog smisla jer su jednake maksimalne performanse u svakom trenutku dostupne i unutar preostala dva moda jednostavnim kick-down pritiskom papučice „gasa“. Pored toga je u tokom vožnje moguće promijeniti mod rada u bilo kojem trenutku.
Kod svakog električnog vozila je osobito dragocjena funkcija rekuperacije koja pored obnove pogonske energije prilikom usporavanja također štedi radne kočnice. Četiri razine rekuperacije i posljedičnog usporavanja su kod eBoxera dostupne preko priručnih „klackalica“ u predjelu obruča upravljača. U početnom stupnju je rekuperacija zapravo isključena što znači kako se vozilo kod oduzetog „gasa“ slobodno kotrlja dok slijedeći odabir pruža razinu usporavanja usporedivu s oduzimanjem „gasa“ kod dizela. Najsnažniji četvrti stupanj je u većini predvidljivih prometnih situacija sposoban samostalno zaustaviti vozilo bez korištenja radnih kočnica. Time omogućuje način vožnje koji se kolokvijalno naziva One Pedal Drive kad se aktivacija usporenja pokreće ili isključuje uslijed pritiska ili otpuštanja desne pedale. Pritom zahtijeva dosta osjećaja jer promjene između snažnog usporavanja i ubrzavanja često izazivaju pomalo neugodne trzaje.
Općenito je upravljanje ovim vozilom iznimno udobno i krajnje jednostavno što velikim dijelom omogućuje izostanak bilo kakvog oblika mjenjača. U osnovi je dovoljno odrediti smjer kretanja preko okretnog prekidača koji u početku ne izaziva osobito povjerenje kod odabira položaja P-R-N-D. Integrirani „nazubljeni“ osjećaj korištenja ubrzo otklanja svaku sumnju kad se shvati kako je primjerice za promjenu kretanja naprijed-natrag potreban okret ulijevo za dva zuba. Na taj način su promjene smjera kretanja vozila praktično trenutne što i kod manevriranja dodatno podupire izvrsnu dinamiku vožnje tokom koje bismo ipak poželjeli očigledno zaboravljenu auto-hold funkciju.
OGRANIČENA NOSIVOST
Pored većeg dometa novi eBoxer također predviđa kraće vrijeme punjenja baterija. Uz korištenje DC-punjača snage do 150 kW dovoljno bi trebalo biti oko 55 minuta unutar SOC razine napunjenosti 0-80%. Moguće je također punjenje putem obične kućne utičnice koja uz priloženi kabel traje gotovo 12 sati. Kod manjih dnevnih potreba korištenja vozila takav način nadopune baterija može biti sasvim prihvatljiv, a uz nižu cijenu dvotarifnog brojila trošak prijeđenih 100 km ovim eBoxerom bi se mogao zadržati ispod jedne litre dizela. Time bi se dugoročno mogla kompenzirati visoka nabavna cijena u što se uključuju također niži troškovi održavanja dok bi baterija kod prosječnih potreba mogla potrajati koliko i samo vozilo ukoliko se koristi u preporučljivom rasponu napunjenosti 20-80 %.
Kod eBoxera je dostupan samo jedan elektromotor, a Peugeot je jednako isključiv po pitanju paketa baterija koje su ugrađene u podnicu između osovina. Jedini raspoloživi paket zavidnog kapaciteta zahtijeva dosta prostora pa su dostupne samo dvije izvedbe duljine vozila s osovinskim razmakom 4035 mm. U slučaju zatvorenog furgona ovo pretpostavlja model L3 duljine 5998 mm i L4 koji se uz produljeni stražnji prevjes proteže do 6363 mm. Oba modela je moguće kombinirati s dvije visine povišenog krova (H2 ili H3), a eBoxer je također dostupan u šasijskim izvedbama s kratkom ili dvostrukom kabinom.
MODERNIZACIJA DUGOGODIŠNJEG BESTSELERA
Daleko naprednija izvedba električnog pogona je uvedena paralelno s posljednjim redizajnom ovog dostavnog modela koji je u osnovi nastao prije gotovo dvadeset godina. Najprimjetniji je novi prednji branik koji pored nekih trendovskih dodataka i novog loga marke uključuje integrirane prilagodljive otvore za dovod zraka. On se sada prilagođava različitim potrebama i brzinama kretanja što povoljno utječe na aerodinamiku. Poznata stražnja svjetla su sada zatamnjena, ali se unutar njih i nadalje kriju klasične žarulje. U opciji su prednji LED-farovi kakvima testni eBoxer nije raspolagao. Zapravo je praktično potpuno izostavljena trajna i ekonomična LED-tehnologija kakvu bi očekivali kod ovakvog modernog ekološkog vozila, a osobito bi bila poželjna kao nadomjestak slabašnog osvjetljenja teretnog prostora.
Daleko suvremenije djeluje unutrašnjost što se prije svega odnosi na nove digitalne instrumente unutar 7-inčnog zaslona. Pored samog dojma dva raspoloživa osnovna prikaza na iznimno pregledan način pružaju solidnu količinu informaciju i intuitivno upravljanje preko tipki na novom multifunkcijskom upravljaču. Raznobojni vodoravni prikaz trenutne potrošnje značajno pomaže kod ekonomične vožnje dok su prilikom punjenja baterija dostupni korisni parametri poput procjene trajanja čitavog procesa. Važnija upozorenja iskaču u obliku uočljivih pop-up prozora, a jedinu zamjerku zaslužuje prikaz prometnih znakova koji je sveden na prilično nepouzdan prikaz ograničenja brzine.
Središnji dodirni multimedijski zaslon je i ranije bio opcijski dostupan, a sada njegovo 10-inčno izdanje dolazi serijski. Neke funkcije ipak zadržavaju status dodatne opreme poput trodimenzionalne navigacije Tom Tom što uz serijske bežične funkcije Apple Car Play i Android Auto ne predstavlja osobiti nedostatak. Osnovnim funkcijama audio-sadržaja je moguće upravljati preko pozadinskih tipki na multifunkcijskom upravljaču. Njegov obruč je sada ugodnije oblikovan, ali su nam kod testnog vozila nedostajale izdašnije mogućnosti ugađanja. One su na godinama poznati način svedene na uzdužni pomak po osi centralnog stupa dok smo u nedavno u srodnoj Toyoti Proace Max susreli četverosmjerno rješenje.
Zauzvrat je testni eBoxer raspolagao električnim prekidačem parkirne kočnice, ali cjelovito okruženje ipak ne može sakriti godine. Ovo se prije svega odnosi na ograničeni prostor oko nožnih pedala, zadani položaj sjedenja ili ograničenu preglednost uz male bočne prozore i masivne A-nosače. Ovdje se također ubrajaju neobloženi limeni dijelovi na vratima, ali je općenito poznato kako Stellantisovi blizanci uštede na takvim detaljima od samog početka opravdavaju konkurentnom cijenom u odnosu na konkurenciju.
