Mercedes Actros L ProCabin 1848 – Radikalni dizajn u službi aerodinamike
Revolucionarni minimalistički dizajn ovog kamiona nikoga ne ostavlja ravnodušnim, a najvećim dijelom je rezultat beskompromisnog napretka aerodinamike. Otpor zraka godinama poznate Actrosove kabine je smanjen za devet posto što dovodi do tiše vožnje i niže potrošnje goriva za tri posto
27 FOTOGRAFIJA
Prije pet godina se Mercedes odlučio na prilično radikalan potez kad je u svoj najprodavaniji kamion Actros ugradio kamere umjesto retrovizora i digitalni kokpit. Takva tehnološka revolucija je prilično podijelila mišljenja vozača, a sada se nešto slično ponavlja kod vanjskog dizajna Actrosa L s novom kabinom kućnog naziva Pro Cab. Pojava ovog kamiona nikoga ne ostavlja ravnodušnim, ali se bez obzira na subjektivne dojmove čini realnim kako u stvarnosti izgleda bolje nego na prvim premijernim fotografijama kad se u početku pojavila kod električnog eActrosa 600. Revolucionarni minimalistički stil ga čini znatno drugačijim od svih ostalih kamiona, a najvećim dijelom je rezultat napretka aerodinamike godinama poznate Actrosove kabine.
Dizajn u službi aerodonamike
Mercedes je iskoristio najnovije europske regulacije koje u svrhu napretka aerodinamike i sigurnosti dozvoljavaju produljenje kamionskih kompozicija u odnosu na dosadašnje fiksno postavljene vrijednosti pod uvjetom zadržavanja zadanih manevarskih sposobnosti. Na toj osnovi je kabina Actrosa produljena za osam centimetara u predjelu ispred prednje osovine što je isključivo iskorišteno za aerodinamički povoljnije zaobljenje čeone površine. Pored toga se Mercedes odlučio za maksimalno uklanjanje svih suvišnih detalja na prednjem dijelu koji utječu na strujanje zraka tokom vožnje. Na taj način su nestali bočni difuzori dok su otvori za dovod zraka svedeni na minimalnu razinu. Preostala je velika dominantna lakirana površina s trokrakom zvijezdom u sredini koju zapravo gotovo u potpunosti čini jednodijelni podizni poklopac prednje maske čiji su spojevi maksimalno pomaknuti iza kutova kabina. Time je stvoren optički dojam prilične praznine bez sadržaja koji potpuno određuje pojavu ovog kamiona, ali se u svakom slučaju nitko ne može požaliti na nedostatak prostora za postavljanje natpisa.
Pored minimalizma u gornjem dijelu dosta kontroverzi izaziva oblik tamne maske unutar branika koju zaokružuju specifično zaobljeni farovi. Dnevna svjetla na njihovim obodima tvore prepoznatljiv svjetlosni potpis i istovremeno vrše funkciju žmigavaca. Farovi sada serijski dolaze u kompletnoj LED-tehnologiji što je do pred koju godinu (pre)dugo nedostajalo u ponudi Actrosa. Zauzvrat novi model sada ide korak dalje opcijama poput cornering-funkcije ili posebnog osvjetljenja usmjerenog neposrednoj blizini kamiona Town Light. U konačnici su dostupni najnapredniji Matrix farovi čiji automatski prilagodljivi rad sa zasebnom regulacijom snopa svjetlosti s lijeve i desne strane pruža još savršeniju preglednost noću uz manje ometanje vozača iz suprotnog smjera.
Kod novog Actrosa L je izrazito naglašena podjela između same kabine i područja podvozja koje je kompletno prekriveno branikom i bočnim oblogama. Značajno je reducirana količina pojedinačnih karoserijskih dijelova čime je umanjen broj njihovih međusobnih spojeva u koje se zavlači zrak tokom vožnje. Preostali spojevi su preciznije sastavljeni i temeljitije zabrtvljeni što uključuje fleksibilno prijelazno područje između kabine i podvozja. Obloga na dnu branika je duboko uvučena ispod motornog prostora iako ovaj dodatak nije dostupan uz neke izvedbe osovina i niskih šasija. Posebna pažnja je posvećena vrtloženju zraka između kotača i lukova blatobrana. Uz gume dimenzija 315/70 R 22.5 su u opciji naročiti aerodinamični poklopci kotača koji dodatno pospješuju strujanje zraka u tom području.
I dok su s kabine brojni detalji uklonjeni u predjelu krovnih A-nosača su pridodani maleni difuzori koji bi trebali umanjiti prljanje bočnih prozora pri lošim vremenskim uvjetima. Ugrađuju se isključivo uz opciju Mirror Cam što se odnosi na kamere umjesto retrovizora. Njihova kućišta su također redizajnirana pa sada više ne strše onako izraženo kao do sada. Uslijed općenite temeljitosti oko napretka aerodinamike začuđuje što Mercedes bezuvjetno zadržava klasične dodatne retrovizore za nadzor prostora oko prednjeg desnog kuta kabine. Pritom ipak veseli što je okomiti retrovizor na desnim vratima maksimalno pomaknut unaprijed što olakšava pogled prema njemu uz manje izraženo okretanje glave vozača. I kod nove Pro Cab je zadržana mogućnost izbora klasičnih glavnih retrovizora, ali se u tom slučaju desni bočni retrovizor nalazi na ranije uobičajenoj poziciji, a tada također izostaju dodatni difuzori na A-nosačima.
Poznata unutrašnjost
Podjednako je neočekivano kako su donje dvije stepenice ostale otvorene (kod aktualnog Actrosa samo jedna) što teoretski ne bi trebalo biti u skladu s općenitim poboljšanjem aerodinamike. Ipak se čini kako su uslijed produljenja prednjeg dijela postale nešto šire dok su gornje dvije stepenice prekrivene vratima pomalo stisnute u specifičnim plitkim udubljenjima. Nešto drugačiji vertikalni raspored stepenica je i nadalje prilično okomit pa se ulazak u kabinu nije značajno promijenio. Uglavnom jednako vrijedi za poznatu unutrašnjost čiji prostor nije primjetno profitirao produljenjem kabine jer je ova mjera isključivo iskorištena za napredak aerodinamike. Još uvijek se iza upravljača osjeća određena ograničenost uzdužnog prostora što uvjetuje relativno uspravan položaj vozača tokom vožnje.
Takvim detaljima Actros ne može sakriti godine jer je postojeća kabina u osnovi nastala još 2011. Mercedes održava njezinu aktualnost mjerama poput ovog radikalnog vanjskog redizajna ili podjednako kontroverznog digitalnog kokpita kakav poznajemo već pet godina. I u novoj Pro Cab će se dosadašnji vozači Actrosa osjećati kao kod kuće, ali će također primijetiti sitne promjene bez kojih ne može proteći ovakva modernizacija. Kod sjedala i zavjesa se sada koristi kvalitetnija deblja tkanina, redizajnirana je komandna ploča pored kreveta, a pridodano je još nekoliko utičnica (usb-c i 230 V) i novih mogućnosti unutarnjeg LED-osvjetljenja. Na listu dodatne opreme je sada uključena mogućnost ugradnje dodatnog drugog hladnjaka i kvalitetnijih madraca uz poboljšanu letvičastu konstrukciju donjeg kreveta.
Ergonomija na visokotehnološki način
Iza upravljača je također moguće primijetiti donekle smanjena kućišta unutarnjih monitora koji smjenjuju klasične retrovizore. Zbog je nešto bolja preglednost prema naprijed dok su same površine prikaza zadržale dosadašnje dimenzije. Unaprijeđena inačica poznatog digitalnog kokpita se sada naziva Multimedia Cockpit Interactive 2, a promjene se odnose na redizajnirane prikaze unutar dva dominantna zaslona koji visokom rezolucijom i atraktivnom kombinacijom boja pružaju odličnu čitljivost. Kod samog sadržaja zaslona ispred vozača koji smjenjuje klasične analogne instrumente je primjetna doza sveprisutnog minimalizma. Time se očigledno nastoji poboljšati preglednost kroz prilično ograničeni broj informacija unutar jednokratnog prikaza pa je dodatne sadržaje često potrebno potražiti pomoću već poznatih malenih touch-pad prekidača na upravljaču. Zbog njihove osjetljivosti na dodir ponekad dolazi do neželjene promjene prikaza uslijed intenzivnog okretanja upravljača prilikom skretanja.
Suprotno tome je unutar desnog dodirnog zaslona koji smjenjuje većinu klasičnih fizičkih prekidača uz novi dizajn pridodana mapa favorita. Predviđena je za pohranu najčešće korištenih funkcija prema vlastitom nahođenju što bi trebalo pojednostavniti korištenje. S jednakom svrhom je unaprijeđen osjećaj dodira, a također je povećan broj funkcija kojima je moguće glasovnim putem. Na taj je način sada primjerice moguće prilagođavati rad klimatizacije, ali je prethodno potrebno naučiti ispravne naredbe iz podebljeg priručnika.
Usmjeren na duge relacije
Nova Pro Cab je prvenstveno namijenjena dugolinijskim prijevozima gdje njezine aerodinamičke vrijednosti najviše dolaze do izražaja. Zbog toga je unutar postojeće ponude od sedam kabina dostupna u tri najveće izvedbe širine 2,5 metra s ravnim podom. Ovo uključuje Stream Space, Big Space i Giga Space među kojima razliku čine tri izvedbe povišenog krova što utječe na unutarnju visinu stajanja (197-213 cm) i veličinu stropnih pretinaca. Svaka od ovih kabina omogućuje korektan višednevni boravak za jednog vozača, a za one najzahtjevnije je uz najveću Giga Space raspoloživ paket Solo Star. Uz samo jedan raskošan krevet unutar velikog unutarnjeg volumena takav izbor pruža dodatke poput sklopivog stolića ili okretnog suvozačkog sjedala. U naš testni primjerak koji je među prvima novim Actrosima L pristiglim u Hrvatsku su u najveću Giga Space ugrađena dva kreveta što ga čini podobnim i za dvojne posade. Kod takvog korištenja ga ipak ograničava prilično rustikalno suvozačko sjedalo koje nije osobito prikladno za dugotrajne vožnje, a niti za trenutke odmora.
Nema sumnje kako najbolji izbor kod ovakvog dugolinijskog kamiona i nadalje predstavlja 12,8-litarski motor OM 471, a najpopularnije su izvedbe s 450 i 480 KS. Posljednji put je ovaj motor značajnije ažuriran 2022. kada je njihova potrošnja smanjena za četiri posto. Kod takvog postignuća se ističu detalji poput reguliranog rada vodene pumpe ili dvostupanjskog kompresora dok je od sedmog do dvanaestog stupnja automatiziranog mjenjača Power Shift dostupno dodatnih 200 Nm okretnog momenta. Takva značajka prvenstveno utječe na dinamiku vožnje prilikom ubrzanja ili na uzbrdicama jer je dostupna isključivo unutar moda rada mjenjača A Standard što predstavlja dobar izbor u zahtjevnijim prometnim situacijama koje iziskuju veću isporuku snage i okretnog momenta. Kod uobičajenih krstarenja je preporučljiv izbor moda A Economy jednostavnim pritiskom prekidača na desnoj ručici čime se smanjuje potrošnja goriva.
Kod nove Pro Cab je poznatim motorima pridodana drugačija izvedba Mercedesovih automatiziranih mjenjača Power Shift s oznakom G 291-12. Pomalo neočekivano je preuzeta iz Mercedesove brazilske podružnice, a razlog je širi raspon prijenosnih omjera unutar jednakih 12 stupnjeva prijenosa mjenjača. Najviši 12. stupanj je i nadalje direktan (1,0:1) dok razliku u odnosu na uobičajene europske izvedbe G 211-12 i G 281-12 čini kraći prijenosi nižih stupnjeva koji sežu do 16,46 umjesto 14,93. Takvi prijenosni omjeri omogućuju zadržavanje potrebne vučne sile uz „duže“ diferencijale kakvi postaju dostupni uz Pro Cab. Sada izbor omjera diferencijala seže do 2,278:1 što omogućuje vožnju 85 km/h pri samo 1050 o/min dok veće razlike između nižih stupnjeva povoljno utječu na ubrzanja.
Zaoštravanje borbe za svaku kap
Radikalan redizajn nove Pro Cab opravdava sredstva jer poboljšana aerodinamika za devet posto smanjuje potrošnju goriva do tri posto. Kad se tome pridoda nedavno smanjenje potrošnje samih motora za četiri posto ukupna ekonomičnost Actrosa je kroz nepune tri godine napredovala za sedam posto. Uštede na dugim relacijama mogu biti još značajnije ukoliko se iskoriste nove opcije prijenosnih diferencijala. Dodatni potencijal pruža prediktivni tempomat PPC koji već godinama kod Mercedesa nije funkcionalan samo na auto cesti već također i na ostalim prometnicama. Činjenica je kako u takvim okolnostima PPC još uvijek pretjerano kompromitira brzinu kretanja, ali u nepoznatom okruženju ili kod smanjene vidljivosti može biti korisno njegovo prepoznavanje prilazaka križanjima ili kružnim tokovima kao i automatsko prilagođavanje ograničenjima brzine.
Smanjenje potrošnje goriva je kod kamiona već dugi niz godina univerzalna aktualna tema koja sada postaje još istaknutija jer u nekim europskim zemljama počinje utjecati na cijenu cestarine kao mjera smanjenja emisije štetnih plinova. Njemačka je prije dvije godine prva uvela klasifikaciju svakog pojedinog kamiona prema univerzalnom europskom VECTO sustavu. Takvim načinom se kamion koji troši osam posto manje goriva u odnosu na prosjek klase svrstava u najpovoljniju klasu Maut 3. Time ostvaruje uštedu na cestarini od 0,8 eurocenti po kilometru u odnosu na kamione klase Maut 2 koji troše do pet posto manje od prosjeka. Razlike su još veće u odnosu na starija vozila, a u svakom slučaju je dodatno zaoštrena konkurencija među proizvođačima kod postizanja niže potrošnje u odnosu na postojeće kamione od kojih su mnogi ionako već prilično štedljivi.
Takve okolnosti velikim dijelom objašnjavaju radikalan pristup novog Actrosa L koji se nadmeće s mahom novijom europskom konkurencijom. Nije isključeno kako bi i drugi proizvođači u skoroj budućnosti mogli pribjeći sličnim rješenjima, a sasvim je izvjesno kako nas ubrzo očekuje još niz modela s produljenim aerodinamičnim kabinama. U bespoštednoj borbi za svaku kap goriva bi se također mogla promijeniti percepcija opremanja kamiona iako testirani Actros L nije lišen nekih dodataka poput sunvisora iznad vjetrobrana ili krovnih zračnih sirena koje su ipak zatvorene u prednjem dijelu.
Pored toga se Mercedes već tradicionalno ističe sigurnosnim sustavima koji nerijetko nadmašuju zahtjeve zakonskih regulativa. Među takve se ubrajaju Active Brake Assist 6, Front Guard Assist ili Active Sideguard Assist 2 (dostupan na oba boka) dok vozači posebno cijene što su kod novih generacija ovih sustava na minimum svedene iritantne „lažne uzbune“. Pored svega je vožnja u novom Actrosu L zamjetno tiša zbog manjeg šuma zraka u aerodinamičnijoj kabini što je moguće dodatno unaprijediti novim opcijama diferencijala koji snižavaju okretaje motora. Također je napredovala udobnost jer naglašena podijeljenost kabine i podvozja nije ograničena isključivo na optički dojam već je također podupire značajno unaprijeđeni ovjes.
