Iveco S-Way 500 – Junak novog doba
Dosadašnji konzervativni kokpit je zamijenjen potpuno novim digitalnim rješenjem sa znatno boljim položajem vozača. Pored toga je značajno ažuriran 13-litarski motor pa je uz novu generaciju mjenjača ZF Traxon, dulje diferencijale i bolju aerodinamiku uz kamere umjesto retrovizora potrošnja goriva smanjena za deset posto
25 FOTOGRAFIJA
Nakon dugogodišnjeg Stralisa velika spavaća kabina je 2019. u novom modelu S-Way označila pravo osvježenje s naglaskom na moderan dizajn i raskošan unutarnji prostor. Nasmiješeno lice S-Waya prvenstveno oblikuju novi farovi koji serijski dolaze u kompletnoj LED-tehnologiji što uključuje maglenke, cornering funkciju te dopadljiva dnevna svjetla i žmigavce u jednom zajedničkom sklopu. Za dominantnu crnu prednju masku su mnogi utvrdili kako je prekopirana sa Scanije što očigledno nije potpuna neistina s obzirom da se njezin donji dio preklapanjem pretvara u veliku platformu koja može poslužiti za sjedenje ili stajanje kod pristupa vjetrobranu. Ovo izvanredno rješenje definitivno nije originalno, ali zbog njegove nenadmašne funkcionalnosti pravo pitanje može biti zašto ga nisu primijenili i ostali proizvođači. Atraktivnu vanjsku pojavu S-Waya je od 2024. moguće dodatno personalizirati kroz osam opcija dizajna prednje rešetke, razne dodatke u predjelu branika i povišenog krova te oznakama marke i modela koje mogu biti kromirane ili matirane.
POTPUNO PREUREĐENI KOKPIT
Odličan dojam se djelomično prenosi na unutrašnjost što se prije svega odnosi na raspoloživi prostor najveće spavaće AS kabine s visokim krovom. Zbog povišene podnice ulazak u kabinu je pomalo naporan preko tri stepenice koje su izdašno dimenzionirane, ali su previše okomito posložene po vertikali. Najveće razočaranje je do sada pružao kokpit koji je gotovo u potpunosti preuzet s prethodnog Stralisa. Iako je njegovo posljednje izdanje 2013. označilo veliki napredak za Stralis s vremenom je počeo djelovati konzervativno u odnosu na europsku konkurenciju, a najveće kritike zaslužuje uspravni položaj vozača koji je zadan ograničenim mogućnostima ugađanja upravljača i previsokim položajem sjedala. Sve ovo je ispravljeno na najbolji način četiri godine kasnije pa je kompletno preuređeni novi kokpit na razini najuglednijih europskih konkurenata.
Svakako je najvažnije što se u S-Wayu sada sjedi iza upravljača na potpuno udoban način slično osobnom automobilu. Pritom najviše dolazi do izražaja znatno veći hod upravljača po visini i nagibu, a nožni prekidač za otključavanje ove funkcije je premješten na odmorište za lijevu nogu (slični Mercedesu Actros). Iveco je oduvijek znao ugodno oblikovati njegov obruč pogođene debljine dok je sam multifunkcijski upravljač ponovo redizajniran. Pritom su tipke za upravljanje info-zaslonom i telefonom premještene na desnu stranu te su na taj način zamijenile pozicije s funkcijama adaptivnog tempomata, a na donjem dijelu je pridodan prekidač za pokretanje i zaustavljanje motora. Nedvojbeno originalno rješenje je ipak prilično bizarno jer se ova funkcija ne koristi tokom vožnje, a i nadalje je potrebno postaviti ključ s daljinskim zaključavanjem u odgovarajući otvor na tabli. Sa stražnje strane upravljača su zadržane tipke za upravljanje osnovnim funkcijama glazbenih sadržaja, a na njegovom stupu su se pojavile znatno praktičnije ručice.
Desna sada uključuje predizbor rada automatiziranog umjesto dosadašnjih prekidača na tabli, a također je pridodan izbor raznih modova rada kao potpuna novost kod S-Waya. Nova izvedba ručica s dvostrukim okretnim prekidačima također s lijeve strane omogućuje zasebno ugađanje rada automatskih brisača ili njihovih intervala kod izbora manualnog načina. Potpuno preoblikovana komandna tabla zasnovana na dva velika zaslona pruža dijametralno drugačije korisničko iskustvo u odnosu na dosadašnju zastarjelu izvedbu. Godinama poznate klasične instrumente s dvojbenim središnjim info-zaslonom sada smjenjuje digitalno rješenje veličine 10 ili 12 inča. U analognom obliku se neprestano prikazuje brzina (uključujući brojčani prikaz), okretaji motora (s obrnutim smjerom kretanja virtualne kazaljke), količine goriva i AdBlue aditiva, temperature motora, napona akumulatora i tlaka zraka u kočionom sustavu. Jednako vrijedi za prikaze rada automatiziranog mjenjača, prometnih znakova i trenutnog statusa tempomata. U središnjem dijelu je moguć pristup brojnim dodatnim informacijama pomoću korektne navigacije kroz izbornike na način sličan dosadašnjem. Ipak nedostaje jedan univerzalan prikaz koji bi u istom trenutku pružao veći broj korisnih informacija poput onog kod prethodnog info-zaslona s obuhvaćenim podacima putnog računala, trenutne potrošnje, brzine vozila ispred, rada Lane Asistenta, zadanog razmaka adaptivnog tempomata… Sve ovo je i nadalje dostupno, ali u različitim prikazima.
Dodirni desni zaslon je dostupan u veličini 7 ili 10 inča, a namijenjen je upravljanju multimedijom i prikazu sa stražnje kamere prilikom vožnje unatrag. Brojne integrirane funkcije je moguće dopuniti pomoću smartphonea uz uključeni Android Auto i Apple Car Play ( jednostavni telefoniranje, glasovne naredbe, mogućnost korištenja drugačije izvedbe navigacije, glazbenih datoteka…) a bežično povezivanje prihvaća dva uređaja. Osobito je pohvalno što je pored dodirnog zaslona upravljanje značajnijim funkcijama vozila zadržano kroz pregledno postavljene novodizajnirane fizičke prekidače. Ovo vrijedi također za ugađanje automatske klime čije je praktično rješenje s dva okretna prekidača slično dosadašnjoj izvedbi. Pri vrhu table je postavljen električni prekidač parkirne kočnice što podrazumijeva dodatne korisne funkcije uobičajene kod takvog rješenja. Novi oblik table omogućuje veliki broj otvorenih odlagališta uključujući utore za napitke koji su sada na povoljnijoj povišenoj poziciji. U donjem dijelu su dvije velike ladice na izvlačenje, a upravo ovdje započinje svjetliji dio armature koja je kod najveće AS-kabine dvobojna.
BOLJA VIDLJIVOST
Nedavno je dosadašnja izvedba S-Waya na prvom Euro-NCAP testu kamiona zauzela posljednje mjesto s tek jednom osvojenom zvjezdicom. Dobar dio uzroka takvog neslavnog rezultata se krije u ograničenoj vidljivosti iz velike kabine s visokom podnicom što ga čini prilično neprikladnim za vožnju u gradskim uvjetima. Nova komandna tabla je znatno niža u gornjem dijelu što donosi bolji pogled prema bližoj okolini ispred vozila. Napredak vidljivosti prema naprijed je još izraženiji ukoliko se umjesto klasičnih retrovizora odabere novouvedena opcija kamera. To je svakako preporučljiv izbor kod S-Waya čija masivna izvedba klasičnih retrovizora u mnogim detaljima nije osobito uspješna. Kamere otklanjaju najveći dio njihovih nedostataka, a pored toga popravljaju aerodinamiku za oko 1,5 posto i uključuju neke dodatne korisne funkcije. Također pružaju bolju vidljivost u noćnoj vožnji ili prilikom loših vremenskih uvjeta iako prikaz u unutarnjim monitorima nije uvijek savršen. Ovo se prije svega odnosi na treperenje LED farova suvremenijih vozila koja se prilikom prolaska nađu unutar prikaza što u konačnici ne remeti značajno ukupnu funkcionalnost. U slučaju ugrađenih kamera je okomiti desni klasični retrovizor pomaknut unaprijed što znatno olakšava pogled prema njemu dok novi difuzori na A-nosačima krova umanjuju prljanje bočnih prozora prilikom lošeg vremena.
VELIKI UNUTARNJI PROSTOR
Velika AS kabina od samog početka pruža raskošan unutarnji prostor koji je prvenstveno usmjeren korištenju kamiona na dugim relacijama. Među takvim vrlinama se posebno ističu izdašna unutarnja visina, veliki stropni zatvoreni pretinci i dva 50-litarska hladnjaka ispod kreveta (drugi u opciji). U tom dijelu nije bilo nikakvih promjena jer za tim nije bilo nikakve potrebe. Ovo uključuje upravljačku ploču pored kreveta u sredini stražnjeg zida kabine. Na taj način je jednako pristupačna (ali također jednako udaljena) bez obzira na individualne navike vozača u smislu smjera ležanja. Pored brojnih utičnica za napajanje je pridodan prekidač za uključivanje kamera kako bi se preko unutarnjih monitora tokom noćnog odmora provjerilo stanje u bliskoj okolini kamiona.
Na unutarnjim oblogama je svaki raspoloživi prostor inteligentno iskorišten za odlagališta što dopunjuju solidni bočni pretinci. Zahvaljujući visokoj podnici je s lijeve strane dostupan dodatni vanjski bočni pretinac (zašto ne i s desne?). Unatoč velikom odmaku od podloge podnica nije potpuno ravna, a zanemarivo povišeni tunel motora će mnogi vozači prepoznati kao prednost jer fizička odvojenost središnjeg dijela može olakšati održavanje njegove čistoće prilikom kretanja kroz kabinu.
VEĆI MOTOR ZA NAPREDAK OKRETNOG MOMENTA
Ono što kod Iveca nikada nije bilo upitno su srčani motori čije se performanse redovito svrstavaju u vrh europske konkurencije. U najtraženijoj klasi 13-litarskih motora Iveco godinama uspijeva ponuditi najveću snagu u odnosu na konkurenciju što sada dostiže do 580 KS. Zbog takvih postignuća su do sada u najtraženijem rasponu snage dominirali kompaktniji i lakši 11-litarski motori Cursor 11 koji su potpuno izbačeni iz ponude. Potpuno suprotan smjer od sveprisutnog downisizinga u auto-industriji je proizvođač motora FPT (Fiat Powertrain Technologies) odabrao zbog potencijala napretka okretnog momenta pomoću većeg radnog obujma. Pritom se nastojao izbjeći negativan utjecaj na masu vozila pa je nova serija 13-litarskih motora s oznakom xCursor 13 olakšana za 10 posto prvenstveno na račun novih CGI materijala bloka i glave motora. Novi motor teži 1.018 kg čime se potpuno približio razini ranijih Cursora 11, a istovremeno su napredovale performanse koje nadmašuju dosadašnji Cursor 13 jednakog radnog obujma. To je rezultat brojnih mjera u procesu dobave goriva i zraka s naglaskom na povećane tlakove. Uz novi eVGT turbo punjač s podijeljenim protokom zraka prema parnim i neparnim cilindrima je povećan tlak u samim cilindrima do 250 bara dok 2500 bara dostiže ECR direktno ubrizgavanje goriva s novim upravljačkim softverom.
Četiri izvedbe snage motora su uglavnom napredovale za 10 KS pa Iveco uz maksimalnih 580 KS i nadalje može ponuditi najsnažniji motor u klasi 13-litarskih motora. Još je značajniji napredak maksimalnog okretnog momenta za 200 Nm koji se u pravilu dostiže ispod 1000 o/min. Kod početnog motora s 460 KS zavidni okretni moment 2500 Nm se ostvaruje pri samo 820-1100 o/min. Idealan omjer snage i ekonomičnosti bi trebala pružiti izvedba s 500 KS i 2600 Nm dostupnih između 843 i 1100 okretaja. Snažnije izvedbe s 540 KS (2700 Nm) i 580 KS (2800 Nm) su prvenstveno usmjerene zahtjevnijim potrebama velikih opterećenja, ali i one maksimalni okretni moment dostižu već između 950 i 980 o/min. Istovremeno je za 30 posto napredovala snaga motorne kočnice pa je uz dostupnih 530 kW pri 1900 o/min kod nekih poslova moguće izostaviti skupi retarder što donosi dodatnu uštedu na masi.
MANJA POTROŠNJA ZA 10 POSTO
Filozofiji visokih performansi pri niskim okretajima je također prilagođen prijenos snage. Prošireni izbor omjera diferencijala dostiže vrijednosti do 2,17 što omogućuje vožnju brzinom 90 km/h pri 850 okretaja gdje motor već dostiže maksimalni okretni moment. Takva „slavonska“ varijanta je prvenstveno namijenjena ravničarskim krajevima dok testni tegljač s 500 KS koji 90 km/h održava pri 1100 o/min je uvjerljiv u bilo kakvim uvjetima. Učinkovitost dodatno podiže druga generacija ZF-ovog automatiziranog mjenjača Traxon Gen2. Naprednije upravljanje radom mjenjača utječe na učinkovitije funkcioniranje Eco-Rolla i prediktivnog tempomata dok pridodana funkcija Shift Assistant pospješuje sinkronizaciju izmjena stupnjeva i osigurava učinkovitije okretaje prilikom kočenja motorom. Promjene smjera kretanja ubrzava Reversing Assistant što je osobito korisno kod manevriranja. Još dok se kamion kreće unaprijed je moguće odabrati predizbor stupnja za vožnju unatrag koji se automatski uključuje kad se vozilo zaustavi.
Uz suptilne vanjske promjene koje unaprjeđuju aerodinamiku, a osobito uz temeljito ažurirani pogon Iveco kod novog S-Waya najavljuje smanjenu potrošnju goriva do 10 posto. Takva očekivanja je nedavno potvrdio TÜV SÜD o čemu detaljnije možete čitati na idućim stranicama. Važno je napomenuti kako novom modelu na usporednom testu nije suprotstavljena početna izvedba S-Waya iz 2019. nego izvedba iz 2022. koja je u vrijeme pojavljivanja prozvana Fuel Hero. Ovo vozilo s 490 KS je prvi rezultat kućne politike napretka ekonomičnosti uz pomoć većeg radnog obujma kada je potrošnja goriva smanjena za oko četiri posto. To znači kako je kroz pet godina postojanja potrošnja S-Waya s motorima snage oko 500 KS smanjena za gotovo 15 posto.
