Vozili smo – DAF XG+ 530
Kada govorimo o samoj veličini, novi se DAF XG+ može s puno toga pohvaliti. Ali što je s voznim performansama? To otkrivaju prvi kilometri za upravljačem žutog gorostasa
11 FOTOGRAFIJA
Većina se medijskih natpisa vrtjela oko činjenice da se kabina novog DAF u dužinu rastegla gotovo pola metra. No, preciznije to znači da se prednji dio, uključujući naravno i prednji prevjes, produžio za točno 160 milimetara dok je istovremeno stražnji kraj otišao u suprotnom pravcu za 330 mm. Usporedno s time je narastao i međuosovinski razmak za 13,6-metarsku prikolicu na 4000 milimetara. No, kako to u DAF-u rado naglašavaju i potvrđuju, sve bez ikakvih nedoumica ostaje unutar zakonskih regulativa. Ili drugim riječima, u zavojima kompozicija s prednjim desnim kutom uvijek ostaje unutar dozvoljenog vanjskog radijusa od 12.500 milimetara dok istovremeno prikolica ni u kojem slučaju ne prelazi granicu od maksimalno dozvoljene udaljenosti od 5300 mm od središta kruga. Sve je to moguće zahvaljujući temeljito obnovljenom prednjem dijelu kabine kao i spomenutim četiri metra međuosovinskog razmaka uz što ubrajamo i razmak od stražnje osovine do sedla od 620 mm.
IMPRESIVNA VELIČINA
Time se posljedično DAF poprilično izdvaja od svojih konkurenata koji, barem što se tiče novih dužina, još uvijek nisu kročili u tu fazu razvoja. Novi admiralski brod DAF-a – XG+ – sada nudi impresivan unutarnji volumen kabine od 10,7 m3 što je zasigurno sasvim zasebna kategorija budući da je cijelu stepenicu iznad dosadašnje kabine Super Space Cab u kojoj prostora nikada nije manjkalo. Podsjetimo, tamo je na raspolaganju bilo čak 9,3 m3 što se sada čini neopisivo malo. Pri tom su DAF-ovci ultimativni praktičari kako im i priliči budući da su itekako pazili kako i visina ulaza ne bi otišla u epske visine. Nakon otvaranja vrata uz pomoć koso položene kvake koja svojom solidnošću ulijeva prvi pozitivni dojam, otvara se pogled na stepenište koje se sada u razmacima od 375 mm umjesto do nedavnih 360 mm.
Nove mjere omogućuje da su u DAF i dalje penje uz pomoć tri stepenice uz umjeren napor prilikom ulaska u novu raskošnu kabinu. S visinom podnice od dobrih metar i pol, ulaz u kabinu novog XG+ je otprilike za pola dlana više nego u dobru staru Super Space Cab. Ono što nas oduševljava međutim jest činjenica da je visina tunela motora s nekih 140 mm sada spala na samo njih 50 mm. Zbog svega toga ulazak u kabinu XG+ ostavlja prije dojam kao da ulazite u kakav raskošan stan visokih stropova nego u klasičan kamion s visokom kabinom. Tri stvari odmah po ulasku ostavljaju značajan dojam na onoga tko se prvi put susreće s novim DAF-om. Veliki prozori preplavljuju ovaj apartman na kotačima svjetlošću ali i donose dodatnu korist u vidu bolje preglednosti prema vani zahvaljujući njihovim niskim rubovima.
Naravno, to ni izbliza nije sve jer iz stražnjeg dijela naviruje vrlo primamljujući ležaj koji cijelom dužinom nudi raskošnih 780 milimetara širine. Mogućnosti podešavanja su kao u najkomfornijim klinikama, a ni sam madrac se nema čega posramiti sa 180 milimetara debljine. Kako uvijek ima onih kojim ni to nije dovoljno, opcionalno se nudi dodatnih 50 mm nakon čega možete biti sigurni u san poput malog djeteta. Sa suprotne strane spektra također dolaze nove melodije pa tamo sprijeda gdje su nekoć bile samo plitke police na račun visokog tunela motora, sada stoji još jedna polica ispod. Sve u svemu, nekadašnja tek praktična košarica za odlaganje sada je narasla u ozbiljnu strukturu koja se naširoko rasprostranjuje. Pohvalno je da tu možete pohraniti obilje stvari, i potrebnih i nepotrebnih, ali isto tako trebat će biti malo uviđavniji kada se prelazi s jedne na drugu stranu kabine.
DOBAR I U VOŽNJI
Etažu iznad na središnjoj armaturi nalazimo stolić na izvlačenje koji djeluje vrlo stabilno u svom konačnom položaju. Naravno, i njegove su dimenzije sukladno novim mjerama kabine povećane, a zajedno sa serijskim suvozačkim zakretnim sjedalom omogućava da opuštanje u trenutcima odmora bude uistinu komforno. Prema želji, a riječ je o novosti u kamionskom programu, DAF isporučuje i zakretno vozačko sjedalo za potpunu simetriju. Junačkih 2130 milimetara slobodnog prostora nalazimo između tunela motora i krova dok je 2060 mm stajaće visine na raspolaganju ispred samih sjedala. Time je lakše zanemariti da je prednji kraj kabine, kao uostalom i kod Scanije, blago zakošen prema nazad. Sve je to u skladu s potrebama za boljom vidljivošću prema vani odnosno optimizacijom aerodinamike koje su u DAF-u prema novim EU-regulama morali napraviti sada kada je dopušteno produžavanje kabine.
Sigurno je nakon prve vožnje još nešto – buka koja se stvara u području A-nosača sada je iznimno dobro prigušena. Zapravo, vrije općenito da je testni XG+ 530 u vožnji iznimno tih, barem dok pred njim nisu usponi. Vozačko radno mjesto pri tom nudi novi izgled, djelomično digitaliziran i s primarnim i sekundarnim zaslonom u klasičnom sjajnom crnom (piano) laku. Bijele brojke i oznake ističu se na duboko crnoj podlozi u armaturu uvučenih 12-inčnih digitalnih instrumenata. Raspodjela je pri tom klasična, brzinomjer s lijeva, okretomjer s desna, iako nije zadržan klasični polukružni oblik U konačnici je ova retro-futuristička kombinacija ipak dovoljno dopadljiva i, važnije, jasno pregledna. Kao i kod MAN-a igla brzinomjera se pokreće u smjeru kazaljki na satu, ona okretomjera u suprotnu stranu. Varijante prikaza instrumenata pored moda „Classic“ nude i „Modern“ gdje se uz 3D stupce za brzinu i okretaja nalazi i digitalni pokazivač brzine. Na kraju tu je i takozvani noćni mod gdje su svi pokazatelji radikalno minimalizirani kako bi što manje naprezali oči vozača, ali i radili odbljesak na bočnim prozorima.
S desne strane kokpita, jednako elegantan u crno-bijeloj optici nalazi se još jedan zaslon s 12-inčnom dijagonalom koji ovdje preuzima ulogu infotainmenta. Njegovo područje rada uz spomenutu multimediju su dodatne informacije i upozorenja koji dolaze u ukupno četiri nivoa opreme. Kod svih funkcija važnih za vožnju kao što su reduktori, PTO-izvodi ili prilagođavanja zračnog ovjesa za vožnju DAF daje prednost klasičnim prekidačima umjesto petljanja putem digitalije. Pri tom je predviđeno maksimalno dvanaest mjesta za njih, a raspoređeni su vodoravno ispod infotaimenta odnosno iznad komandi klimatizacije. Potonja je istovremeno pomaknuta još malo više na desno nego prije pa nije više u izravnom vidokrugu vozača. Također treba napomenuti kako je samo admiralski brod XG+ dostupan s potpuno integriranog stacionarnom klimom. XG baš kao i XF se moraju kao i prije pouzdati u rješenja s vanjskim jedinicama no sigurni smo kako će i za njih DAF u dogledno vrijeme ponuditi mogućnost integracije.
S armature su uklonjene i komande automatskog mjenjača pa klasična slova D, N i R sada nalazimo s desne strane upravljača na okretnom gumbu postavljenom na vrh čvrsto fiksirane ručice. I dodatne komande kao što je primjerice uključivanje moda za manevriranje nalazimo na vrhu spomenute ručice dok su manualne izmjene stupnjeva u okviru funkcija automatika uvijek rado viđena opcija kod vozača. Pozitivno je što primjerice Kick-down funkcija, uz naravno isključeni mod Eco, kod automatika djeluje znatno žustrije nego prije, a nova se generacija sada može istovremeno pohvaliti činjenicom da je spremna „riskirati“ 2 do 3 km/h više brzine iznad postavljenih ograničenja (Setpoint). On u što se DAF još ne upliće su funkcije poput otpuštanja gasa na uzbrdicama, stop-an-go pomoći u gužvama ili Pulse-and-glide. Mod za ranžiranje uključuje se pritiskom gumba A/M, ali samo u mirovanju gdje se ponovo isključuje iako vjerojatno postoje i komfornija rješenja.
VRHUNSKI MATERIJALI
Materijali koji su korišteni u unutrašnjosti kabine bez sumnje odaju visoki nivo kvalitete. Na izbor kupcima stoje ukupno tri linije opreme, počevši od Hexagon koji kombinira svijetlo sivi donji dio i smeđi gornji te je standard kod XF-a i XG. Slijedi Argenta s crvenkasto smeđim tonovima u donjem području kao osnova u XG+ te opcionalna Natura s gornjim brušenim izgledom u prirodnom stilu. Par kilometara za upravljačem dovoljno je da iskusniji vozači primijete kako je zadržana, uvjetno rečeno, sportska nota dinamike u vožnji pa ne čudi kako na testnoj ruti nije bilo problema s držanjem pravca uz istovremeno uzorno podešen ovjes. Zanimljivo da se i u oštrijim zavojima prilično velika kabina XG+ samo minimalno naginje. Sve to skupa vodi ka jedno suverenom osjećaju u vožnji što se iznimno cijeni među dugoprugašima.
Kod kočenja, dobra je vijest da se kočnice mogu dozirati uz puno osjećaja. Nešto više otpora pružao je upravljač, posebno kod ranžiranja. Kako od elektrohidrauličke potpore upravljaču DAF još nije odustao to za posljedicu naravno ima da automatsko održavanje kamiona unutar trake nije još u programu. No, to bi se uskoro trebalo promijeniti prema riječima šefa tehnike Rona Borsbooma kada na mjesto hidraulike uskoči znatno učinkovitije potpuno električno upravljanje.
Zaključak
DAF je bio brz kada je sredinom 1990-tih sa Super Space kabinom iskoristio sve opcije novih dužina. No sada je bio još brži od svih ostalih s predstavljanjem novih modela. To nije samo hrabar čin već i vrlo pametan potez kojim se DAF rješava imidža kompanije koja vrlo sporo usvaja novitete.
