Brže, više, jače…

U Fordu izgleda pušu neki novi vjetrovi, mali se modeli gase (Fiesta, EcoSport), a veći osvježavaju za nove tržišne uspjehe. A kako su uvijek manji modeli ti koji donose najviše profita, Ford se sada mora koncentrirati na temeljite, ali i kvalitativne iskorake kod ažuriranja i predstavljanja novih generacija preostalih modela. Takav slučaj imamo s Tourneo Courierom za koji može odmah reći kako je postao puno ozbiljni automobil. Možemo reći da Tourneo ulazi lagano na teren Connecta (čitaj Caddyja), ali ne trebaju u Fordu zbog toga strahovati, jer kupci sličnih putničkih kombija podjednako traže modele i u klasi 4,3 metara kao i onoj većoj od 4,5 metara, koliko približno mjeri nešto veći Connect. Tourneo je tako narastao u duljinu za 20 cm, širinu za četiri milimetra i visinu za devet centimetara, dok je međuosovinski razmak porastao za više od 20 cm.

Ford Tourneo Courier dimenzijama se približava većem bratu Connectu, ali je cjenovno dosta povoljniji

S genima Pume

Nova, druga po redu generacija Couriera znatno je veća od prethodnika prvenstveno na račun nove platforme koja sad korijene vuče od osobnog modela Puma za razliku od prethodnika koji se bazirao na znatno manjem, u međuvremenu ugašenom, gradskom modelu Fiesta. Posljedično, putnici na prednjim i stražnjim sjedalima će uživati u mnoštvu prostora, pogotovo za glavu, a jednako će raskošno biti i u prtljažniku. Zanimljivo, iako se u ovakvoj vrsti visokih vozila sjedi prilično uspravno, u Fordu to nije posve slučaj. Naime, iako vozač i dalje sjedi nešto povišenije i ima dobru preglednost, sama početna točka sjedenja nešto je niža nego uobičajenije pa je i samim time osjećaj vožnje kao u nekom SUV-u, a ne dostavnom vozilu. Ford je uvijek dosta toga polagao na dinamiku vožnje pa uz dinamički vrlo sposoban ovjes nekako prirodno ide i ovakva dobra vozačka pozicija.

U vožnji je primjetno kako je Courier "pokupio" određene elemente od Pume i da je Fordu dinamika u vožnji još uvijek važna

Naravno, ono gdje novi Courier još i više impresionira jest novo stečena prostranost. Ona je dobrim dijelom iskorištena i za brojne police i odlagališta za sve one sitnice koje su neophodne u svakodnevnom poslovanju, a koje vozač uvijek želi da su mu pri ruci. Također, tu je i praktična polica ispod vjetrobranskog stakla. Što se prostora straga tiče, tu će, istina malo uspravnije, ugodno sjediti i viši od 180 cm dok će im ulaske i izlaske u vozilo olakšati bočna klizna vrata širine (u donjem užem dijelu) 66 cm. Pravilne i oštre linije karoserije jamstvo su voluminoznog prtljažnika od 570 litara koji u dubinu nudi 93 cm, u širinu 117 cm te 110 cm u visinu (ma okviru). Dodajmo tome ugodno niski utovarni prag od 58 cm, četiri praktične ušice za osiguravanje tereta, ali i činjenicu da se peta vrata odižu na gotovo 190 cm kako ne bi smetala prilikom utovara. Još jedna praktična stvar je mogućnost postavljanja police prtljažnika u dva nivoa odnosno osim standardne u visini naslona za glavu, tu je i opcija postavljanja na polovici visine prtljažnika. Stražnja klupa nije klizna niti se da vaditi, ali je djeljiva 1/3:2/3 te se nasloni ili cijelo sjedalo može preklopiti prema naprijed. Kod potonjeg moguće je utovariti na podu predmete dužine do 165 cm ili 30 cm duže samo s preklopljenim naslonima, ali i posljedičnom grbom. U svakom slučaju vozač na raspolaganju ima čak 2162 l obujma što će s osmijehom pozdraviti svi oni koji povremeno moraju prevoziti kabaste predmete.

Pozicija sjedenja straga nešto je uspravnija nego bi to željeli

Agilan, ali ne pretjerano štedljiv

Što se opsluživosti tiče, zaslon multimedije nastavlja se vodoravno na instrumentnu ploču i njime je lako upravljati, a neke su funkcije izdvojene fizičkim tipkama ispod ekrana, što podiže intuitivnost i funkcionalnost. Novi Tourneo se u našim cjenicima nudi s jednolitrenim trocilindarskim motorom sa 125 KS. I to je to, nema drugog odabira, jedino što možete odabrati jest sedamstupanjsku automatiku, naš je testni automobil izmijene stupnjeva vršio preko ručnog šeststupanjskog mjenjača. Iako brojke na papiru ne obećavaju previše, 125 KS i oko 11 sekundi do 100 km/h, Courier se vozi prilično živahno. Nikada nećete osjetiti kako mu nedostaje snage, motor pri nižim okretajima radi kultivirano, dok se kod viših okretaja snažnije glasa, ali unatoč velikim prozorima zvučna izolacija je vrlo dobra, pa glasniji tonovi neće previše doprijeti do kabine. Ecoboost bi ipak trebao biti manje rasipan, 7,6 litara prosjeka na testu, gdje smo ga vozili relativno nježno, možda možemo pripisati lošijoj aerodinamici i nešto većoj masi. Ipak, to ga ne sprječava da se vozi vrlo agilno, pa na račun upravljivosti za jedan automobil ovakvog tipa nemamo prigovora.

Voluminozan prtljažnik nudi iskoristivih 93 cm u dubinu i 117 cm u širinu

Ford je s novim Tourneo Courier mnogo stvari učinio kako treba. Prostrani kombi osjetno je narastao u usporedbi s prethodnikom, a da nije izgubio svoju prikladnost za gradsku vožnju. Puno prostora i jednostavan pristup stražnjem sjedalu čine ga pravim obiteljskim prijateljem, a također izgleda dobro sa svojim SUV dizajnerskim dodirom. Relativno niska cijena je za pohvalu, višekratno nagrađivani turbo motor zapremine jedne litre pruža odgovarajuće performanse, ali nije najekonomičniji. Sve u svemu, lijepo zaokružena priča i osvježenje u ponudi na korak do znatno skupljeg većeg brata.