Mecedes Sprinter 315 CDI

čitanja

Dražen Zečević 29. siječnja 2026.

Naizgled se Sprinter nije nimalo promijenio kroz posljednjih sedam godina otkad je predstavljena treća generacija. U međuvremenu je ipak nadograđen novim multimedijskim mogućnostima, sigurnosnim sustavima i izuzetno štedljivim dvolitarskim motorom. Testirali smo Mercedes Sprinter 315 CDI

13 FOTOGRAFIJA

U novije vrijeme je pod političkom pritiskom većina promotivnih i razvojnih aktivnosti proizvođača usmjerena električnim vozilima. Zbog toga izostaju velike novosti kod dizelskih dostavnih vozila iako takvi modeli još uvijek dominiraju europskim tržištem uz udio preko 80 posto. Kao jedan od bestselera Mercedes Sprinter je godinama poznati primjerak treće generacije koja je predstavljena još 2018. Tri godine kasnije je kao isključivi izbor u četiri razine snage uveden novi dvolitarski motor OM 654 koji uz nisku potrošnju goriva ispunjava najnovije ekološke zahtjeve. Nakon toga se promjene kod dizelskog Sprintera svode na manje detalje, a sve su uglavnom okupljene unutar najprestižnije izvedbe uređenja unutrašnjosti pod nazivom Select kakvom je opremljen testni 315 CDI sa 150 KS i 6-stupanjskim ručnim mjenjačem.

Karoserija nepune dužine od šest metara s povišenim krovom jedna je od najpopularnijih izbora unutar N1 klase vozila

KOMBINACIJA SUVREMENIH I KLASIČNIH RJEŠENJA

U novije vrijeme sve rjeđe sjedamo za upravljač vozila s klasičnim analognim instrumentima što u primjeru Sprintera doživljavamo kao pravo osvježenje. Uz tradicionalne mjerače brzine i okretaja s integriranim pokazivačima količine goriva i temperature motora sve najvažnije informacije tokom vožnje su ovdje kristalno jasne već od prvog trenutka. Još mnogo toga je dostupno unutar centralnog info-zaslona i 10,25-inčnog dodirnog zaslona višenamjenskog sustava MBUX. Izuzetno čitljivi prikazi su modernizirani prošle godine pa kokpit u cjelini ne djeluje nimalo konzervativno. Značajno povećanje računalne snage MBUX sustava dovodi do trenutnih reakcija dodirnog zaslona, također su unaprijeđene mogućnosti personalizacije uključujući glasovno upravljanje koje razlikuje vozača i eventualnog suvozača.

Kokpit obilježavaju klasični analogni instrumenti i zadržani fizički prekidači u kombinaciji s modernim zaslonima, sliderima na multifunkcijskom upravljaču i pokretanjem motora bez ključa

Unatoč takvim mogućnostima upravljanja Mercedes je kod Sprintera (za razliku od mnogih drugih modela) zadržao solidnu količinu fizičkih prekidača na tabli. Okretni prekidač za uključivanje svjetala ili izdvojene komande poluautomatske klimatizacije Tempmatic se redovito pokazuju izuzetno praktičnim rješenjima. Na multifunkcijskom upravljaču kombinacija tipki i slidera ipak zauzima suprotan pristup pri čemu dodirnom povlačenju često nedostaje preciznosti, a ponekad uzrokuje neželjene aktivacije. Tako primjerice kod intenzivnog okretanja upravljača nerijetko može doći do nehotičnog pojačavanja zvuka koje je zamjetno preciznije preko fizičkog prekidača u dnu dodirnog zaslona. U konačnici je suvremena tehnologija velikim dijelom pročistila komandnu tablu od brojnih detalja što ostavlja zamjetno više slobodnog prostora koji se kod nekih izvedbi poput minibusa koristi za dodatne prekidače. Zbog takvih mogućnosti je broj odlagališta relativno ograničen dok najveću površinu i nadalje pruža gornji dio armature. U središnjem dijelu je pridodana utičnica 12 V i čak tri usb-c priključka pri čemu eventualno odloženi smartphone od pogleda skriva poklopac. Pored svega izvedba kokpita Select sadrži čak šest utora za prihvat napitaka.

Udobno vozačko sjedalo s brojnim mogućnostima ugađanja

DOPUNJAVANJE TRADICIONALNIH VRIJEDNOSTI

Najistaknutija vrijednost Sprintera je općeniti koncept vozila koji je prije 19 godina utemeljen pojavom druge generacije. Ovo se prvenstveno odnosi na prostrani putnički prostor koji je pored toga savršeno organiziran pa je razna oprema na pristupačan način smještena u podnom prostoru ili ispod sjedala. Jednako je tradicionalan odličan položaj vozača koji je u međuvremenu dopunjen izdašnim mogućnostima ugađanja upravljača. Izuzetno udobno vozačko sjedalo u paketu Select uključuje ugađanje visine, nagiba i duljine sjedeće površine, a u naslonu podesivu lumbalnu potporu. Nadovezuje se veliki vjetrobran koji pruža odličnu preglednost prema naprijed što u testnom vozilu dopunjuju farovi LED High Performance čiji automatski rad podrazumijeva uključenje dugog svjetla.

Uz paket Select dolazi čak šest držača za čaše

Unutar vanjskih retrovizora su integrirana trokutasta svjetlosna upozorenja na vozila u mrtvom kutu što se u današnje vrijeme ubraja među već klasična Mercedesova rješenja, ali još uvijek ulijeva potpunu sigurnost. Jednako vrijedi za upozorenje na premaleni razmak do vozila ispred koje se unatoč info-zaslonu javlja u obliku klasične kontrolne lampice. Suprotno tome stražnja kamera s prikazom unutar multimedijskog dodirnog zaslona pruža neprocjenjivu asistenciju kod vožnje unatrag.

Klasično Mercedesovo svjetlosno upozorenje na mrtvi kut

Povremena modernizacija Sprintera još uvijek zaobilazi osvjetljenje vozila. Oprema Select uključuje već spomenute LED-farove, ali opcijske maglenke s cornering funkcijom i nadalje dolaze s klasičnim žaruljama što tvori određeni nesklad u prednjem dijelu. LED-tehnologija je također primijenjena kod osvjetljenja unutrašnjosti, ali nažalost izostaje kod stražnjih svjetala ili u teretnom prostoru koji je osuđen na dvije preslabe klasične svjetiljke. Napredak je primjetan kod stražnjih dvokrilnih vrata koja u dva zadana položaja održava mehanizam unutar šarki bez često ometajućih dodatnih držača. I nadalje se sva vrata na vozilu zatvaraju iznimno uvjerljivo, a ona na boku se mogu pohvaliti najvećim otvorom u klasi.

ŠTEDLJIVI DVOLITARSKI DIZEL

Prostrani nos Sprintera je nekada prihvaćao trolitarske V6 dizelaše pa čak i benzince radnog obujma 3,5 litre. Raniji motori OM 651 i OM 642 su se našli pod određenom sumnjom oko emisija ispušnih plinova pa se kroz posljednje četiri godine u Sprinter ugrađuje isključivo novi OM 654 s radnim obujmom od nepune dvije litre i četiri raspoložive razine snage – 114, 150, 170 ili 190 KS. Ovaj motor je predviđen za pokretanje gotovo svih Mercedesovih automobila i „kombija“ pa se tako može pronaći već i u A-klasi, a definitivno je najmanji dizelaš koji se ikada ugrađivao u Sprinter. Time oslobađa mnogo slobodnog prostora u prednjem dijelu dok je od prethodnih motora lakši za 35-40 kg. Za takav rezultat je pored manjeg radnog obujma posebno zaslužna suvremena konstrukcija s aluminijskim blokom motora, a uglađeni rad jamče balansirajuća vratila. Oblik čeličnih klipova omogućuje kontrolirani postepeni proces izgaranja dok Nanoslide premaz stijenki cilindara smanjuje trenje tokom rada što između ostalog smanjuje potrošnju goriva za 13 posto. Aktualnim ekološkim zahtjevima udovoljava višesmjerna recirkulacija ispušnih plinova te njihova naknadna obrada unutar SCR-sustava (Ad Blue aditiv) koji je smješten blizu motora zbog manjih gubitaka topline.

Novi kompaktni motor ostavlja mnogo slobodnog prostora u prednjem dijelu

Na dvokrilnim stražnjim vratima su izostavljeni pomalo ometajući držači

Testni Sprinter 315 CDI sa 150 KS i 340 Nm zaista potvrđuje deklariranu ekonomičnost. U mješovitim uvjetima lokalne vožnje s kraćim izlascima na auto cestu kod neopterećenog vozila uglavnom bilježimo potrošnju u rasponu 6,5-7,5 l/100 km. Takav impresivan rezultat se postiže bez previše kompromisa u smislu dinamike vožnje ukoliko brzina ne prelazi 100 km/h što Sprinter održava pri okruglih 2000 okretaja u minuti. Ispod te brojke se ipak osjeća nedostatak radnog obujma prilikom međuubrzanja iako je održavanje konstantne brzine moguće već pri 1200 o/min. Određenu kritiku upućujemo ručnom mjenjaču Eco Gear 360 čija precizna ručica kratkih hodova ipak ne klizi onako glatko kao što smo navikli kod Mercedesa, a ponekad se osjeća nešto sporija sinkronizacija.

Bočni otvor teretnog prostora je i nadalje među najvećima u klasi

Dok je vozilo neopterećeno niti ovjes nije udoban na poznati Sprinterov način što je posljedica nove opcije prilagođene velikim opterećenjima. Ovo treba shvatiti doslovno kao isključivu preporuku kod učestalog korištenja pod intenzivnim opterećenjem jer u protivnom opcijski pojačani ovjes snažno prenosi neudobne udarce na poprečnim neravninama podloge. To ipak ne utječe negativno na tradicionalno vrhunske vozne osobine pri čemu pomažu brojni napredni sustavi podrške poput ESP koji se prilagođava promjenama opterećenja, asistencije pri udarima bočnog vjetra, aktivnog održavanja vozila u voznom traku, prepoznavanja prometnih znakova, upozorenja na umor vozača…

Na centralnom dodirnom zaslonu su dostupne informacije poput kuta zakreta prednjih kotača, uzdužnog i poprečnog nagiba podloge, postotka pritiska papučice gas i kočnice, trenutne isporuke snage i okretnog momenta…

Motor

Redni četverocilindarski dizelski motor (OM 654), ugrađen sprijeda poprečno, turbopunjač, izravno ubrizgavanje (common-rail), hladnjak stješnjenog zraka; obujam 1950 ccm, snaga 110 kW (150 KS) pri 3800 o/min, okretni moment 340 Nm pri 1500-2400 o/min, filter čestica, SCR, Euro 6e

Prijenos snage/podvozje

Na stražnje kotače, 6-stupanjski ručni mjenjač (Eco); sprijeda neovisno ovješenje, poprečne lisnate opruge, amortizeri, straga kruta osovina s paraboličnim lisnatim oprugama, rezervno kotač punog profila, diskovi sprijeda i straga, mehanička ručna kočnica; gume ContiVanContact 200, dimenzija 235/65 16C