Ford Trucks F-Max 500

Osmi putnik

Prije 15-ak godina turska podružnica Forda razvila je prvi samostalni kamion s vlastitom kabinom i Ecotorq motorom. Prema kadrovima s testiranja riječ je o neuništivom vozilu što mu je donijelo uspjeh na azijskim i afričkim tržištima, ali su zapostavljene vozne karakteristike i udobnost. Neprestano ulaganje u razvojne potencijale urodilo je znatnim tehničkim napretkom modela Cargo koji osobito su obilježila dva trenutka. Kod redizajniranog modela iz 2012. vozne karakteristike su se približile modernoj konkurenciji jednako kao ergonomija iz koje je nestala tvrda siva plastika dok 2016. stiže 12,7-litarska izvedba Ecotorq motora koji je snagom do 480 KS uz pridodani ZF-ov automatizirani mjenjač spreman za ispunjavanje modernih transportnih zahtjeva. U međuvremenu su Turci također ovladali naprednim sustavima podrške u vožnji pa uz stečeno iskustvo i samopouzdanje apetiti rastu prema globalnom uspjehu, ali je za ravnopravno konkuriranje velikoj europskoj sedmorki ipak potreban potpuni novi model.

Dvobojni kokpit je spoj rješenja iz Fordovih vozila nove generacije te onih provjerenih kod eminentne konkurencije. Primjetan švedski utjecaj vrlo pozitivno se odražava na ergonomiju

KAMION GODINE

U pet razvojnih godina 233 prototipa prevalilo je pet milijuna testnih kilometara kroz 11 zemalja na četiri kontinenta čemu se pribraja 15.500 sati laboratorijskih ispitivanja koja uključuju provjeru antikorozivne zaštite simulacijom 12-godišnjih ekstremnih uvjeta. Naposljetku je jesenas na IAA u Hanoveru predstavljen novi F-Max koji se istom prilikom okrunio titulom kamiona godine. Prvi pogled prema ovogodišnjem laureatu pobuđuje sumnje zbog pomalo neoriginalnog dizajna s popriličnim udjelom švedskog rukopisa kada se čini kako je ovom titulom Ford Trucks prije svega nagrađen zbog vlastitog razvoja potpuno novog modela kakvi se i kod postojeće konkurencije rađaju tek svakih 15-20 godina, ali predrasude ubrzo nestaju kad se pobliže upozna F-Max.

Između preglednih analognih mjerača i brzine i okretaja smjestio se 8-inčni zaslon koji nudi obilje informacija, a pregled olakšava odlična organizacija i intuitivno upravljanje prekidačima na upravljaču. Uz ugrađeni TPMS pored tlaka u gumama moguće je također kontrolirati njegovu temperaturu

VOZAČ U PRVOM PLANU

Suprotno očekivanjima ovaj novak ne traži svoje mjesto pod suncem temeljem niske cijene već je naglašeno usmjeren vozačima kojih kronično nedostaje na tržištu rada zbog čega sve češće sudjeluju u odluci kod nabavke kamiona. Stoga su mišljenja vozača odredila većinu detalja što je najočiglednije kod politike opremanja koja serijski uključuje veliku kabinu s visinom stajanja 216 cm, motor snage 500 KS ili detalje poput kožom presvučenog obruča upravljača i ručice parkirne kočnice. Kod vrhunskog paketa Luxury opcije praktično ne postoje koje se i uz Comfort Plus svode na nekoliko detalja poput alu-naplataka, kuhala za kavu, LED-farova ili bočnih spojlera. Zbog svega F-Max nije jeftina alternativa renomiranoj konkurenciji već vrlo poštena ponuda koja već u osnovi nudi sve potrebno ili čak više od toga.

Automatska klima nudi tri moda rada (Eco, Standard, Comfort), a multimedijalni uređaj sa 7,2-inčnim dodirnim zaslonom pruža bluetooth, USB 2.1A, navigaciju prilagođenu dimenzijama vozila uz glasovnu podršku na 21 jezika, prikaz s eventualnih vanjskih kamera, kompatibilnost s Weblink (Music i Video Player, Youtube,kalendar, kontrolu funkcija vozila preko smartphonea) i Apple Car Play (Audiobooks, Digital Radio, WhatsApp, Music Player, Amazon, Podcast, Spotify…)

KABINA POMIRUJE GOTOVO NEMOGUĆE

Pored darežljivosti F-Max pruža ugledne fizičke argumente pa se spomenuta unutarnja visina 216 cm ubraja među rekordere na tržištu, a pod je gotovo ravan uz zanemarivu visinu tunela motora od 9 cm. Unatoč tome sama podnica i nije toliko izdignuta iznad podloge pa je ulazak lagan preko tri široke i dobro posložene stepenice od kojih je gornja predviđena za odlaganje cipela te zbog toga zaštićena od atmosferskih utjecaja dodatnom brtvom na vratima. Relativno niska podnica povećava visinu krova iznad gornje linije prozora što uz izrazitu širinu kabine (2,52 m) znači veliki unutarnji volumen i tri zatvorena pretinca u prednjem dijelu obujma 225 litara.

Središnja konzola za odlaganje ne ometa kretanje kroz kabinu, ali je vrlo praktična tijekom vožnje

Potpuno originalno rješenje su tri zatvorena pretinca na stražnjem zidu koji za razliku od konkurencije ne zahtijevaju izostavljanje gornjeg kreveta zbog kompaktne izvedbe u avionskom stilu. Iako je time smanjen njihov volumen (105 litara) pružaju neprocjenjiv red u kući jednako kao gornji krevet širine 650 mm koji se u uspravljenom položaju savršeno stapa sa stražnjom stijenom, a uz priloženu mrežicu također može poslužiti za odlaganje. Kod odmora je bolji izbor donji krevet širine 700-800 mm zbog podesivog uzglavlja i debljeg madraca s perivom navlakom. Hladnjak pruža solidnih 38 litara iako bi se zbog gotovo ravnog poda moglo očekivati i izdašnije rješenje. Iz istog razloga možda su bili izvedivi dvostruki bočni pretinci, ali su zato postojeći (195+175 litara) na sasvim ugodnoj visini i s obje strane dostupni iz unutrašnjosti. Kad se podvuče crta kabina nudi jedinstvenu kombinaciju lakog ulaska i kretanja kroz unutrašnjost velike visine i volumena uz odlagališta koja ukupno pružaju 800 litara.

Specijalno za F-Max konstruirano sjedalo podrazumijeva lumbalnu potporu u četiri razine i specifično profilirane istaknute površine koje manje umaraju kod dugotrajne vožnje

ERGONOMIJA SA ŠVEDSKIM PRIMJESAMA

Duboko ispod armature s lijeve strane poda skriven je nožni prekidač namijenjen otključavanju stupa upravljača čiji je hod po visini i nagibu praktično na uglednoj „švedskoj“ razini. Time je zajamčen odličan položaj za upravljačem iako bi dojam bio još bolji kada bi se uz uzdužni hod od čak 260 mm još malo moglo spustiti vozačko sjedalo. Ono je specijalno razvijeno za F-Max, a pored uobičajenih mogućnosti nudi čak četiri razine ugađanja lumbalne potpore u naslonu dok specifično profilirane površine naprednom cirkulacijom zraka manje umaraju nakon dugotrajnog sjedenja. Četverokraki obruč upravljača ugodne je debljine, a intuitivne tipke u njegovom gornjem dijelu namijenjene su upravljanju radijom, tempomatom, mobitelom i 8-inčnim središnjim info-zaslonom.

Pretinci iznad vjetrobrana pružaju vrlo solidan volumen i izvedbu

U njegovom gornjem dijelu vrlo su pregledni analogni prikazi temperature motora, tlaka ulja te količine goriva i AdBlue aditiva, a ostatak dostupnih informacija učinkovito je organiziran sustavom računalnih kartica pri čemu prva od njih naziva My View omogućuje prikaz prema vlastitom nahođenju. Kako bogata oprema serijski podrazumijeva automatske brisače i svjetla Ford je primijenio još jedan originalni trik pa senzore ovih sustava koristi za automatsku prilagodbu osvjetljenja kokpita ili unutrašnjosti sukladno dobu dana i vanjskim klimatskim uvjetima (Auto Dimming).

Kompaktna „avionska“ izvedba omogućuje stropne pretince na stražnjem zidu bez potrebe za izostavljanjem gornjeg kreveta

Prema vozaču povijeni desni armature kompaktno je izveden zahvaljujući uspješnoj izvedbi višenamjenskih klasičnih prekidača, komandi automatskog klima uređaja i multifunkcijskog multimedijalnog uređaja sa 7,2-inčnim dodirnim zaslonom. Ujedno je ostalo prostora za veliki prostor središnji prostor za odlaganje s dvije ladice koji ne ometa značajno unutarnje kretanje, ali je izuzetno koristan tokom vožnje.

Nekome će zasmetati vidljive vodilice ručno pokretanih zavjesa na bočnim prozorima (ona na vjetrobranu pokreće se električno), ali najveći prigovor ide na račun pojedinih detalja retrovizora. Osnovnu funkciju pogleda unatrag obavljaju odlično i zbog široke kabine minimalno strše u stranu, ali njihova izvedba u masivnom zajedničkim kućištu prilično narušava preglednost na križanjima. Osim toga uz ovako bogatu opremu neshvatljivo je zašto su električno podesiva samo dva glavna zrcala.

Zbog nekih praktičnih rješenja gornji krevet je kompromitiran dimenzijama (190 x 70 cm) i tankim madracem, ali će ionako uz priloženu mrežicu najčešće poslužiti kao dodatno odlagalište

SNAŽAN I TIH MOTOR

Ecotorq motor postiže normu Euro 6d kombinacijom SCR i EGR tehnologije, a pored naprednog common-rail ubrizgavanja goriva s radnim tlakom do 2500 bara uključuje rješenja poput prilagodljivog rada dvostupanjske vodene pumpe, alternatora ili kompresora zraka za manju potrošnju energije čemu dodatno doprinose klipovi niskog trenja pomoću čvrstog DLC premaza. S druge strane primjetno je kako za razliku od novijih generacija konkurentskih motora još uvijek zadržava kompliciranija rješenja poput varijabilnog turbo punjača ili visko-ventilatora što izgledno ostavlja prostor za dodatni napredak u smanjenju unutarnjih otpora i povećanju robusnosti izvedbe. Iz potonjeg razloga Ford je pribjegao specifičnoj količini motornog ulja od čak 50 litara pri prvom punjenju (na kasnijim servisima 48 litara), a motiv je u boljem hlađenju te bezbrižno velikoj razlici između minimuma i maksimuma koja sa svojih 11 litara predviđa izostanak potrebe za nadolijevanjem između servisa.

Provjereni 12,7-litarski Ecotorq motor već se tri godine ugrađuje u postojeći model, a kod F-Maxa serijski dolazi s 500 KS i 2500 Nm. Zavidnim performansama pridružuje se impresivna snaga motorne kočnice 400 kW, a osobito zadivljuje tihim radom

U svakom slučaju 12,7-litarski Ecotorq u posljednje tri godine provjeren je kod postojećeg modela, a za ugradnju u F-Max performanse su dostigle 500 KS i 2500 Nm uz smanjenu buku za 15 posto. Dio zasluga pripada boljoj aerodinamici te naprednijoj kapsuli motora i izolaciji same kabine koja se ujedno iskazuje kod različitih klimatskih utjecaja, a sve dodatno podržava diferencijal prijenosnog omjera 2,47 uz koji brzina 90 km/h protiče ispod 1200 o/min. Nakon subjektivnih dojmova iz vožnje skloni smo povjerovati tvrdnji Forda kako F-Max u ovom dijelu nadmašuje konkurenciju za dobrih dva decibela.

Između uobičajenih pozicija osnovnog održavanja ispod prednje maske ipak je izostala šipka za fizičku provjeru ulja motora, ali razlika između minimuma i maksimuma od 11 litara predviđa izostanak potrebe nadolijevanja između servisa

Unatoč dugom diferencijalu nisu ugroženi visoki brzinski prosjeci ni na zahtjevnijim dionicama gdje se pored snage i okretnog momenta iskazuje motorna kočnica koja dostiže zavidnih 400 kW čemu u testnom vozilu još 600 kW pridodaje ugrađeni Intarder. Brzim i udobnim izmjenama iskazuje se automatizirani mjenjač ZF Traxon posljednje generacije koji se u hardverskom smislu već dokazao kod DAF-a, Iveca, MAN-a ili samog Forda, a u F-Maxu solidno funkcionira također upravljački softver s izborom moda rada Eco i Power. Uz pravovremene i ispravne odluke u različitim prometnim situacijama i konfiguracijama terena prilikom ubrzanja ili usporenja ova kombinacija ne ostavlja mnogo prostora prigovorima, ali samostalno opredijeljeni Turci već za iduću godinu najavljuju vlastiti mjenjač koji će udio komponenti izvan Forda svesti na minimum te se time svrstati među uglednike poput Mercedes-Benza, Volva ili Scanije.

Na kućištu baterija s desne strane nalazimo spretno izvedene preklopne stepenice za lakši pristup prostoru iza kabine

NEPOTREBNI KOMPROMISI

Ford Trucks je na sličan način već razvio danas uobičajene sustave podrške u vožnji uključujući adaptivni i prediktivni tempomat što znači kako F-Max i u tom dijelu pruža kompletnu ponudu, ali se jednako kao kod postojeće konkurencije osjećaju razlike kod njihovog funkcioniranja u praksi. Adaptivni tempomat korektno održava razmak iza vozila, ali previše revno inzistira na unaprijed zadanoj brzini koju smo unaprijed postavili na uobičajenih 85 km/h. Snažna motorna kočnica istu automatski održava i na nizbrdicama pa bismo pri njezinom završetku isključili tempomat. Tada bi kompozicija vlastitom inercijom bez utrošenog goriva dostigla 90 km/h, ali ponovnim uključenjem tempomata trenutno se uključuje motorna kočnica u nastojanju što bržeg postizanja zadane brzine umjesto željenog prirodnog i ekonomičnijeg usporenja vozila.

Pohvale zaslužuju široke i dobro posložene stepenice, a gornja namijenjena prihvatu cipela dodatno je zabrtvljena. Vrata se otvaraju u tri položaja (34, 54 i 76 stupnjeva)

Očigledno je brežuljkastim terenima primjereniji prediktivni tempomat čije tri unaprijed zadane postavke ograničene na potpuno jednako odstupanje pozitivne i negativne brzine (3, 6 ili 9 km/h) prilično sputavaju izbor željene ekonomičnosti unutar zakonskih ograničenja brzine. Zamjerke upućujemo i inače pogođenoj politici Fordovih paketa jer je prediktivni tempomat isključivo dostupan zajedno sa skupim i teškim Intarderom dok je isti uz snažnu motornu kočnicu moguće sasvim bezbolno izostaviti kod poslova koji ne podrazumijevaju maksimalno opterećenje ili izrazito teške dionice.

Dva preklopna gazišta skrivena unutar prednje maske nisu potpuna novost, ali Fordova patentirana izvedba predstavlja ipak nešto drukčije rješenje. Ostaju uvučena u prednju masku što znači prosječne dimenzije i suviše vertikalan međusobni položaj

Kad je već o usporivaču riječ F-Max u vožnji pretjerano ponosno ističe njegovu zavidnu snagu iako uz priloženi Intarder desna ručica podrazumijeva šest stupnjeva. Vidljivo je to već kod prvog stupnja koji uključuje isključivo motornu kočnicu, a već nakon nekoliko sekundi njezino se djelovanje izrazito pojačava kada usporenje najčešće biva snažnije od željenog. Daleko više preciznosti postiže se pedalom kočnice koja također podržava uključenje usporivača dok kod aktivacije radne kočnice pruža izvrstan osjećaj i brzi odziv uz malu silu pritiska kojom nadmašuje čak i mnoge osobne automobile.

Bočni pretinci obujma 195+175 litara nalaze se na ugodnoj visini i oba su dostupna iz unutrašnjosti. Spretno izvedene šarke ne ometaju vodoravno zatvaranje i otvaranje poklopaca do devedeset stupnjeva

KAMION INTERNETSKE GENERACIJE

Navedene nedorečenosti uglavnom se svode na upravljačku elektroniku koja prema trenutnim spoznajama proizvođača utječe na brojne funkcije vozila. Nema sumnje kako će u skoroj budućnosti doći do napretka softvera koji će biti dostupan i kod postojećih vozila kroz neprestanu povezanost kamiona s internetom putem sustava ConnectTruck. Uobičajene funkcije ocjenjivanja vožnje ili fleet-managementa uz još neke koje se odnose na funkcioniranje vozila dostupne su i preko smartphonea putem besplatne aplikacije. Ford pridodaje telematske mogućnosti koje omogućuju „update“ naprednijeg softvera, dijagnosticiranje smetnji i otklanjanje onih manjih bez posjeta servisu. Svi podaci o vozilu pohranjuju se u virtualnom oblaku (Ford Otosan Cloud), a s ovisno o stilu vožnje redovite servisne intervale moguće je produljiti do 120 tisuća kilometara.

Retrovizori odlično obavljaju svoju osnovnu funkciju i gotovo su pripijeni uz kabinu zbog njezine izdašne širine što dodatno pripomaže dobroj aerodinamici, ali zbog masivnog zajedničkog kućišta ipak relativno ograničavaju preglednost na križanjima

Potencijal budućeg napretka postoji zahvaljujući mnogo važnijoj činjenici kako je Ford već danas stvorio odličan „komad hardvera“ odnosno kvalitetnu fizičku tehničku osnovu. Osim već spomenutih kvaliteta F-Max se dodvorava vozačima pogođenim kompromisom voznih osobina i udobnosti zahvaljujući proširenoj šasiji i novom ovjesu kabine, a slično vrijedi za varijabilni upravljač s idealnim omjerom lakoće manevriranja i osjećaja za podlogu. Pritom se nimalo pretjeranim ne čine samouvjerene tvrdnje Forda kako je F-Max u mnogim detaljima doslovno najbolji u klasi, a odnose se na tihi rad uz najmanje vibracija, djelovanje radnih kočnica, široki prednji modul šasije za bolje hlađenje (1250 mm) ili torzijsku čvrstoću kabine koja pruža odličan omjer volumena, sigurnosti i mase. Sama kabina podrazumijeva daleko manje sastavnih dijelova od prethodnika, ali također njezina konstrukcija unaprijed predviđa modularnu proizvodnju budućih izvedenica u obliku kraćih dnevnih kabina s tri visine krova ili u širini 2,3 m s visokim postotkom zajedničkih komponenti.

U politiku dodvoravanja vozačima savršeno se uklapa električno podizanje kabine koje se unatoč bogatoj opremi nalazi na listi rijetkih opcija

Time postaje jasno kako je F-Max osnova za kompletnu novu gamu srednjih i teških kamiona koja će s vremenom zamijeniti postojeći model. Do tada bi moglo proći dosta vremena jer je postojeći tegljač kao prethodnica prodora na globalno tržište izazvao veliki interes zbog kojeg Ford mora podići proizvodne kapacitete. Uslijed svega pomalo su ljuti zapadni kupci jer je do iduće godine dostupan tek u zemljama istočnog dijela Europe među kojima je i Hrvatska. Na osnovi svega očigledno je kako bi osmi putnik na europskim cestama mogao odigrati zapaženu ulogu na tržištu koje je godinama rezervirano za „veliku sedmorku“.

Iza sustava za pročišćavanje ispušnih plinova moguća je ugradnja dodatnog spremnika goriva za ukupnih 1150 litara, a opcijski su također dostupni bočni spojleri s preklopnim mehanizmom koji omogućuje lak pristup komponentama u tom dijelu

MOTOR:

Ford Ecotorq Euro 6d, šest cilindara u redu, četiri ventila po cilindru, varijabilni turbopunjač s međuhladnjakom stlačenog zraka, direktno ubrizgavanje goriva common-rail s elektronskim upravljanjem pod radnim tlakom do 2500 bara, hlađenje tekućinom s elektronski upravljanim visco ventilatorom i dvostupanjskom magnetskom pumpom, rashladna tekućina 57 litara (s Intarderom), ulje 50 litara, Euro6-D pomoću kombinacije SCR i EGR tehnologije

Radni obujam: 12.740 ccm

Provrt x hod: 130 x 160 mm

Kompresija: 17:1

Snaga: 368 kW (500 KS) pri 1400-1850 o/min

Okretni moment: 2500 Nm pri 1000-1500 o/min

PRIJENOS SNAGE:

Pogon na stražnje kotače, automatizirani mjenjač ZF Traxon 12TX2620TD s 12 stupnjeva prijenosa, upravljanje preko desne ručice pored upravljača, mogućnost automatiziranog ili manualnog moda rada, dva moda rada Eco i Power, ulje 23,5 litre, prijenosni omjeri 16,688-1,00 (R 15,54/12,03), automatska suha spojka s jednom lamelom promjera 430 mm, diferencijal 2,47:1 (90 km/h pri 1198 o/min), ASR, ESP kontrola stabilnosti, Eco-Roll, Max Cruise prediktivni tempomat s ugađanjem odstupanja brzine u tri stupnja i ACC automatskom regulacijom razmaka, LDWS protiv nekontroliranog izlaska iz voznog traka, hill-holder, elektronsko ograničenje brzine 90 km/h

PODVOZJE:

Šasija od 8-milimetarskih profila, sprijeda osovina s dvolisnim paraboličnim oprugama, amortizerima i stabilizatorom, nosivost 7100 kg; straga kruta pogonska osovina, zračni ovjes s dva jastuka, stabilizator, nosivost 11.500 kg, indikator osovinskog opterećenja, gume 315/70 R 22.5, čelični naplatci Alcoa 9.00×22.5, nadzor tlaka u gumama

UPRAVLJANJE / KOČNICE / ELEKTRIKA:

Varijabilni hidraulični upravljač s multifunkcionalnim obručem promjera podesivim po visini i nagibu i s pneumatskim oslobađanjem preko nožnog prekidača, EBS-elektronski upravljane dvokružne pneumatske kočnice s diskovima na svim kotačima, kompresor s isključivanjem rada, ABS, AEBS automatsko kočenje u nuždi,dekompresijska motorna kočnica snage 400 kW pri 2300 o/min, parkirna kočnica na stražnje kotače, alternator 130 A, dvije baterije 12V/225 Ah

KABINA:

Spavaća kabina s povišenim krovom, D x Š 2316 x 2521 mm, unutarnja visina 2160 mm (iznad tunela 2070 mm), visina tunela 90 mm, tri stepenice 390 /390/372 mm, visina 1410 mm, dva sjedala sa zračnim ovjesom i ugađanjem visine, nagiba naslona, nagiba i duljine sjedeće površine, grijanjem i lumbalnom potporom u četiri razine, dva ležaja duljine 2100/1900 mm i širine 700-800 mm, tri zatvorena i jedan otvoreni pretinac iznad vjetrobrana, dodatni pretinci na stražnjoj stijeni, komandnoj ploči i ispod kreveta, hladnjak 38 litara, dva vanjska pretinca dostupna iz unutrašnjosti, automatski klima-uređaj, stacionarni grijač, dvostruki bočni retrovizori s grijanjem i električnim ugađanjem (samo glavni), električno pokretani prozori, zračni ovjes kabine u četiri točke, električno podizanje

MASA I DIMENZIJE:

D x Š x V 5925 x 2540 x 3915 mm

Osovinski razmak 3600 mm

Prednji / stražnji prepust 1450 / 875 mm

Visina sedla 1100 mm

Spremnik goriva 600+450 litara

AdBlue spremnik 78 litara