Nova MAN TG-serija – kabine

U kamionskom je svijetu tradicija vrlo važna. U slučaju MAN-a još i više jer bavarski kamioni na cesti uvijek moraju simbolizirati izdržljivost. Stoga pred dizajnerima nije bila nimalo lagana zadaća, s jedne strane napraviti moderan i dinamičan kamion, aerodinamički napredan u svim segmentima, a s druge zadržati tradiciju i prepoznatljivost koja krasi MAN kamione još od 70-tih godina i preuzimanja Büssinga.

Najveće novosti uključuju veću masku hladnjaka koja se proteže skroz do branika pa iako se optički čini zatvorenijom pametno koristi aerodinamičke letvice za efikasniji protok zraka. Osim manjih otpora što povoljno djeluje na potrošnju, veća količina zraka povećava snagu hlađenja što posljedično pozitivno djeluje na trajnost komponenti. Druga velika novost su farovi čija dnevna LED svjetla asociraju na oči lava i očiti uzor vuku iz autobusnog segmenta. Glavna svjetla serijski koriste H7 žarulje, ali činjenica da su modularno izvedeni im omogućava prilagodbu na bilo koji budući LED standard.

Već sada opcionalno korištenje LED tehnologije donosi 50 posto više svjetline u odnosu na halogenke te otprilike 25 posto dulji svjetlosni sklop. Pri tom temperatura svjetla dosiže 6500 Kelvina što odgovara danjem svjetlu i znatno manje umara oči vozača. LED žaruljice su također i opcija kod maglenki. O funkcionalnom dizajnu mislilo se i kod drugih kabina pa tako primjerice off-road izvedbe poput građevinskog TGS-a koriste trodijelni čelični branik čiji se elementi lako mijenjaju u slučaju oštećenja, a tu su i vrlo robusne mrežice za zaštitu farova.

ATRAKTIVNA S RAZLOGOM

Preko elegantnih deflektora zraka u kutovima kabine, dizajn kabine TGX-a s obje strane karakteriziraju tipični bočni profili koje u MAN-u interno zovu “Aerodomes”, a postavljeni su u nastavku prozora. I dok smo prije nalazili pet izbočenja, sada su oni reducirani na tri izraženija, ne samo kako bi simbolizirali oštru pandžu lava već kako bi reducirali vibracije i donijeli stabilnost gornjeg dijela kabine. Sličnu ulogu ima i deflektor zraka na središnjem dijelu koji se posebno korisnim pokazuje za vrijeme kiše i lošeg vremena kada značajno reducira količinu prljavštine oko, također novo dizajnirane, ručice za otvaranje vrata.

Treći element koji pretrpio najviše izmjena svakako su vanjski retrovizori kod kojih su ogledala inkorporirana u nešto manja i elegantnija kućišta. Potonja su pak dodatno odmaknuta od kabine, ne samo zbog boljeg dojma već i zbog manjeg otpora zraka odnosno šireg vidnog polja vozača u području A-nosača. Mnoštvo je tu i suptilnih promjena koje možda nisu vidljive na prvu, ali svakako naglašavaju privrženost marci kao što su minijaturni natpisi MAN inkorporirani u bočne pokazivače ili glavna svjetla.

OSAM ODABRANIH

Ponudu kabina u dugolinijskom transportu MAN otvara kao i do sada s poznatom širinom od 244 cm. Činjenica da dimenzije nisu mijenjane u odnosu na prije djelomično leži i u kontradiktornim najavama iz Bruxellesa o budućim dozvoljenim dužinama, uz napomenu da je i razvoj započet prije pet godina. Ono što se znalo, stroži zahtjevi po pitanju sigurnosti kabine kod sudara koji na snagu stupaju 2021., adresirani su dodatnim učvršćenjima od visokovrijednih materijala no to istovremeno nije dovelo do povećanja mase.

Nov je međutim sustav označavanja pa ćemo unutar TGX ponude razlikovati GX (visoki krov), GM (srednji) i GN (niski). U praksi to znači GX kao pandan dosadašnjoj izvedbi XXL i dalje donosi 207 cm visine iznad tunela dok GM (ex-XLX) nudi iznadprosječnih 187 cm te još uvijek opciju gornjeg kreveta. Dugolinijsku priču zaokružuje varijanta GN koja je prvenstveno namijenjena težinski optimiziranim transportima (silosi, cisterne..) ili specijalnim prijevozima (transport vozila) gdje se nadogradnja proteže iznad kabine.

Osim identičnom komfora, ono što je zajedničko svim kabinama jest činjenica da je ulaz pomaknut više prema prednjoj osovini. Kako se vrata otvaraju do 89 stupnjeva, a najveći razmak između rukohvata iznosi 76 cm, MAN se dugolinijskom i građevinskom segmentu može pohvaliti s najuspravnijim usponom u kabinu. Tome treba dodati kako su sada do dvije stepenice čvrsto fiksirane na šasiju što donosi veću širinu dok im je sami položaj nešto položeniji zbog čega je uspon (i dalje na 145 cm) u kabinu lakši

Kod terenski izvedbi, početna stepenica, često izložena udarcima, ima elastične nosače kako bi se neoštećena mogla vratiti u prvobitan položaj. Ostatak ponude kabina nudi se u širini od 224 cm gdje su namjene brojne, od građevine preko lokalne distribucije do cisterni i silosa. Naravno, ovdje su bitne kompaktne dimenzije, dobra preglednost, mala masa i lagani ulasci i izlasci iz kabina. FM će tako ponuditi identičnu visinu kao i GM odnosno komfor na istoj razini no istovremeno zadovoljiti potrebe za težinski osjetljivim dugolinijskim transportom. Također, spremišta su podjednako dostupna izvana kao i iz kabine.

Niža varijanta FN, namijenjena je lokalnoj distribuciji ili off-road aplikacijama no tu je i krevet ukoliko treba prenoćiti. Nova kabina NN prvi je izbor za TGS u građevinskim varijantama kipera ili miješalica. Usprkos kompaktnih 188 cm dužine ostavit će dovoljno mjesta iza sjedala za alat i radnu odjeću. Za neometani pogled u kipu tu su opcionalne stepenice na lijevom boku, sa širokom platformom iznad blatobrana i drškom na krovu.

Najkompaktnija kabina u ponudi CC (224 x 162 cm) predviđena je za TGL i TGM pokriva sve od građevine i lokalne distribucije do komunalnih poslova, nudi lagan (nizak) ulazak i vrata koja se otvaraju u širokom luku, mogućnost ugradnje trećeg sjedala ili dodatnog spremišta u sredini. Tko treba prostor za još više putnika pronaći će se u najdužoj kabini u ponudi (279 cm). DN kabina nudi dva para vratiju i mjesta za sedmero putnika i njihov alat. Idealno za hitne službe ili komunalne potrebe.