Daimler GenH2 Truck – vodik pokreće kamione
Predstavljamo: U budućnosti će se Daimler voziti na struju. Najprije uz pomoć eActorsa, a potom u drugoj polovici ovog desetljeća s kamionom GenH2 Truck. Konceptni kamion na vodik koji će omogućiti performanse na razini dizelskih Daimler je nedavno predstavio svijetu
6 FOTOGRAFIJA
1000 kilometara i 25 tona na struju
Daimler nema nikakvu namjeru vodik prepustiti konkurenciji što je jasno pokazao nedavno u Berlinu kada je svijetu predstavio konceptno vozilo s kojim namjerava spremno zakoračiti u svijet alternativnih pogona. Konceptni kamion GenH2 Truck s gorivnim ćelijama pri tom neće biti nimalo inferioran današnjim klasičnim kamionima pokretanim dizelom ni po pitanju dosega niti po pitanju nosivosti. Stoga će razdaljine od 1000 kilometara biti lako dosezljive sa samo jednim punjenjem dok će nosivost iznositi 25 tona. Za sada je plan da prva probna vozila ciljanim kupcima budu na raspolaganju 2023., a da u serijsku proizvodnju službeno krenu u drugoj polovici ovog desetljeća.
Pri tom će Daimler predstaviti i dva usporedna modela uz GenH2 Truck. Jedan već dobro znamo, a riječ je baterijsko-električnom modelu eActros koji se već dvije godine nalazi na probama kod dvadesetak odabranih kupaca/partnera koji svakodnevno iskoristivost testiraju u brojnim različitim konfiguracijama i za brojne različite potrebe. Sva dobivena iskustva i znanje s ovih prototipova Daimler planira pretočiti u serijsku izvedbu koja će dodatno napredovati po pitanju pogonskog sklopa, dosega, ali i sigurnosti. eActros bi kao specijalist za poslove gradske distribucije s dosegom, prema riječima mjerodavnih, značajno većim od 200 kilometara, tako već iduće godine trebao ući u serijsku proizvodnju.
BUDUĆNOST JE ELEKTRIČNA
Između GenH2 i eActrosa Daimler planira pozicionirati još jedan tegljač lokalno lišen štetnih emisije no ovaj put za dugolinijski transport – eActros Long Haul. Kako mu i samo ime kaže, ovaj također baterijsko-električni kamion, namijenjen je za duža putovanja što bi mu trebao omogućiti doseg od 500 km. Serijska proizvodnja predviđena je za 2024, a trebao bi igrati u istoj ligi poput GenH2 Trucka. Uobičajene probleme s dosegom Daimler planira riješiti najvećom dostupnom učinkovitošću među alternativnim pogonima. Transportna poduzeća i špediteri bi tako profitirali od niskih troškova energenta te bi u većini slučajeva ostvarivali prednost s novim, većim eActrosom. Često spominjanu kritiku o nedovoljnom dosegu u Daimleru relativiziraju s postavljanjem druge perspektive. Vozač ionako mora nakon 4,5 sata provedenih za upravljačem odraditi obaveznih 45 minuta odmora, a zahvaljujući najmodernijoj tehnologiji punjenja baterija taj je period sasvim dovoljan za ponovno punjenje.
Bez obzira govorimo li o GenH2 Trucku, eActrosu ili eActros Long Haul izvedbi za Daimler su stvari jasne – gospodarska će vozila u budućnosti biti pokretana električnom energijom. No, ovisno o namjeni pogon se može dijeliti na baterijsko-električni ili pokretan vodikom uz pomoć gorivnih ćelija koje kreiraju električnu energiju koja se opet pohranjuje u baterije. Kakvi će kamioni odgovarati pojedinim tvrtkama ili vozačima u datom trenutku ili dugoročno, to Daimlerovi predstavnici planiraju otkriti u izravnom dijalogu s budućim korisnicima. Kada saznaju sve podatke, primjerice o ciljanim rutama, teretu ili mogućnostima punjenja, donijet će se i pravilna odluka. Zbog svega toga u koncernu govore o takozvanom holističkom ekosustavu koji je izgrađen oko ove nove e-mobilnosti, a uključuje i izgradnju odnosno daljnji razvoj infrastrukture punjača.
VODIK U TEKUĆEM STANJU JE BOLJI
Kroz korištenje ePowertraina Daimler nastoji ostvariti sve prednosti zajedničke strategije uz smanjenje troškova. U središtu sustava je tako integrirani električni pogon imena eDrive koji se koristi u formi jedne elektroosovine s jednim ili dva e-motora uključujući i mjenjački sklop. Pri tom u Daimleru favoriziraju ovakvu varijantu u odnosu na onu sa središnjim motorom, između ostalog i zbog toga što štedi prostor ostavljajući više mjesta za baterije. Posebnost Daimlerovog koncepta, dakle spomenutog GenH2 Trucka, jest da bi za pokretanje koristio vodik u tekućem stanju. Za tako nešto prema riječima stručnjaka vodik mora biti ohlađen na minus 253 stupnja, a prednost se očitava u većoj gustoći energije. Posljedično se mogu stoga ugraditi manji i lakši spremnici što opet pogoduje većoj nosivosti i volumenu tereta, naravno i konačnom dosegu. U konačnici su predviđena dva spremnika od nehrđajućeg čelika kapaciteta 40 kilograma.
Gorivne ćelije (Fuel Cell), kada kasnije uđu u proizvodnju, bi trebale generirati dva puta po 150 kW, a baterije do 400 kW za kočenja i ubrzanja. Baterije imaju upravljivi kapacitet od 70 kWh što se ne čini puno, ali su dovoljne zalihe snage kao primarna ispomoć gorivim ćelijama, primjerice kada se kamion penje uzbrdo ili kada pretječe. Također je za serijska vozila predviđena i rekuperacija kojom bi se punile baterije. To je relativno lagano, a pomaže samoj nosivosti. Što se predserijskih modela tiče, situacija je sljedeća – dva puta po 330 kW maksimalne snage nude oba elektro motora uz posljedičnih 2071 Nm po motoru. Daimlerov partner u razvoju, sklapanju, ali i reklamiranju kamiona na vodik je Volco Grupa s kojom je potpisan i ugovor. Zbog toga je Daimler i oformio posebnu tvrtku Daimler Truck Fuell Cell. U zajednički Join Venture Volvo je uložio 600 milijuna eura. Udruživanjem snaga obje kompanije između ostalog nastoje značajnije reducirati troškove razvoja, ali i kao snažni partneri nastupiti prema vani. I što se tiče pregovora s dobavljačima potrebnih energenata, ali i kod gradnje odgovarajuće infrastrukture punjača i spremnika. U svemu drugome ovi partneri ostaju međusobna konkurencija. Drugim riječima u budućnosti nećemo vidjeti nikakve zajedničke modele.
