Vozili smo: Mazda CX-30, revolucionarni motor Skyactiv-X. Cijene počinju od 173 tisuće kn

Cijene nove Mazde CX-30 Skyactiv

Histerija koja trenutačno vlada za SUV-klasom prodire u sve segmente i podsegmente, a proizvođači automobila trude se odgovoriti na sve zahtjeve tržišta. Najnoviji primjer je upravo predstavljena Mazda CX-30 koju smo isprobali na pretpremijernim vožnjama okolicom Frankfurta, a sada se već nalazi na testu u redakciji.

Riječ je o kompaktnom crossoveru nastalom na platformi nove Trojke, koji se duljinom od 4395 mm odlično uklapa između postojećih modela CX-3 i CX-5.

Novi CX-30 zapravo je negdje ‘na pola puta’ između klasičnog kompakta i SUV-a i upravo se tu krije njegova posebnost. U dizajnerskom smislu, ako bismo ga secirali horizontalno, tada donji dio automobila odlikuju terenske karakteristike s (pre)naglašenim plastičnim zaštitama lukova kotača i pragova, dok gornji dio više njeguje kupeovske linije.

Tko želi SUV-a, a CX-5 mu je prevelik, napokon je došao na svoje

Dakle, nema uzdužnih krovnih nosača koji bi dodatno naglasili robusnost. No, za izlete u prirodu tu je ‘klirens’ od pristojnih 175 mm, dok je pogon na sve kotače opcionalni.

Jedna od glavnih ciljanih skupina upravo su mlađe obitelji koje traže dodatnu dozu svestranosti i varijabilnosti. Tako CX-30 nudi primjetno komforniju unutrašnjost, više prostora za glave i koljena putnika na stražnjoj klupi, kao i raskošniji prtljažnik od 430 l, dakle za 100 l veći nego u kompaktnoj Trojci.

Otvor prtljažnika je velik i pravilan, s niskim utovarnim pragom za lakši ukrcaj/iskrcaj glomaznih predmeta

Osjećaj u vožnji bliži je onome u kompaktnoj Trojci nego klasičnom SUV-u kao što je veći CX-5. Drugim riječima, blago povišena pozicija sjedenja omogućuje jednostavan ulazak/izlazak iz kabine, kao i solidnu preglednost prometa, uz kudikamo manje izraženo naginjanje karoserije u zavojima.

Sviđa nam se što je CX-30 vrlo zabavan za upravljačem, pa uz precizan i ugodan mjenjač zadovoljava vozačke apetite, a istovremeno je sposoban za blaže terenske izazove.

Za početak, ponuda motorizacije uključuje dvolitreni atmosferski benzinac Skyactive-G od 122 KS i 1,6-litreni dizelski Skyactiv-D od 116 KS, uz opcionalni automatski mjenjač. Novi CX-30 stiže na hrvatsko tržište već krajem ljeta s početnom cijenom od 173.000 kn, što ocjenjujemo vrlo konkurentnom ponudom u odnosu na ostale crossovere kao što su VW T-Roc, Ford Focus Active i slični.

Napokon!
Revolucija je stigla, zove se Skyactive-X

Dugo smo slušali o njemu, a konačno i osjetili sve prednosti koje nudi dvolitreni benzinac koji koristi dizelski princip kompresijskog paljenja. Naime, motor Skyactiv-X koristi izrazito siromašnu smjesu zraka i goriva, dvostruko pa i trostruko siromašniju od stehiometrijskog omjera (14,7 g zraka na 1 g goriva).

Na raspolaganju je 180 KS što osigurava sasvim pristojnu dinamiku i sjajan osjećaj snage

Stoga mu je potreba velika količina zraka koju osigurava jedna vrsta superchargera, dok kompresijsko zapaljenje siromašne smjese kontrolira svjećica. Ukratko, u taktu kompresije, kada se klip počne približavati gornjoj mrtvoj točki, siromašna smjesa ipak se ne može zapaliti sama od sebe.

U tom trenutku, u neposrednoj blizini svjećice, ubrizgava se mala količina benzina koja se potom zapali i stvori ‘vatrenu frontu’ koja potom zapali kompletnu smjesu.

Na raspolaganju je 180 KS što osigurava sasvim pristojnu dinamiku, ali u prvom planu nisu bile vršne performanse već učinkovitost u širokom rasponu okretaja. Skyactiv-X ima bolji odaziv u niskim okretajima i maksimalnu vrijednost okretnog momenta postiže na niskih 3000 o/min, što je 1000 okretaja ranije od benzinca Skyactive-G.

Na mješovitoj ruti od 100 km, koja je uključivala autocestu, lokalne prometnice i nešto malo grada, putno računalo nove Trojke ispisalo je prosjek od 6,2 l/100 km, a nismo baš bili oprezni s gasom. Sviđa nam se što je Skyactiv-X zadržao radost vrtnje u visokim okretajima, pa može biti vrlo uzbudljiv na vašoj omiljenoj zavojitoj dionici.

Istovremeno, u opuštenoj vožnji gradom, možete računati na nisku potrošnju goriva, gotovo na razini dizelaša.